[实用新型]具有阻尼器防脱结构的汽车门把手

说明书

本实用新型涉及一种具有阻尼器防脱结构的汽车门把手，包括基座、手柄、转轴、齿轮阻尼器、手柄限位件；基座为薄壁壳体结构，手柄存在于基座的腔体内，手柄通过转轴与基座可旋转连接，手柄位置由固定在基座上的手柄限位件限定，齿轮阻尼器竖直卡接在基座下壁，齿轮穿过基座下壁与手柄上的插齿部接触，对手柄回弹起阻尼作用，手柄限位件朝向基座一侧设置向齿轮阻尼器方向凸出的薄板状托板部，托板部穿过基座上的避让孔支撑于齿轮阻尼器端部法兰下方，防止齿轮阻尼器脱落。本实用新型的汽车门把手，有效解决了阻尼器脱落的问题，提高汽车门把手的安全可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车门把手技术领域，尤其涉及一种具有阻尼器防脱结构的汽车门把手。

背景技术

汽车门把手一般包括基座、手柄，手柄一端设置转轴，将手柄一端与基座可旋转连接，拉动手柄另一端可以打开车门。通常在转轴的一端设置阻尼器，阻尼器可减缓手柄回弹复位的速度，避免回弹发出噪音，提高用户体验度。

在手柄被拉动过程中，手柄对齿轮阻尼器施加力，而齿轮阻尼器与基座之间如果为卡接等松配合，齿轮阻尼器反复受力后，会摇晃并可能从汽车门把手上脱落，使手柄回弹阻尼作用失效。

实用新型内容

针对上述现有技术的缺点或不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车门把手阻尼齿轮的防脱结构，有效阻止阻尼齿轮脱落。

为解决上述技术问题，本实用新型具有如下构成：

具有阻尼器防脱结构的汽车门把手，包括基座、手柄、转轴、齿轮阻尼器、手柄限位件；基座为薄壁壳体结构，基座朝车门外一侧具有可容纳手柄的腔体，手柄存在于腔体内，手柄在腔体内的位置由位于其下方固定在基座上的手柄限位件限定，手柄的转轴端通过转轴与基座可旋转连接，齿轮阻尼器的齿轮轴线竖直设置并通过卡扣卡接在基座下壁，齿轮阻尼器的端部法兰位于基座下方，齿轮穿过基座下壁孔伸入基座腔体内与手柄上的插齿部啮合，当手柄拉开后回弹时，齿轮阻尼器的阻尼作用使手柄缓慢回弹；手柄限位件朝向基座一侧设置向齿轮阻尼器方向凸出的托板部，托板部为薄板结构，托板部穿过基座上的避让孔支撑于齿轮阻尼器端部法兰下方，托板部的末端需超出齿轮阻尼器的中心。

手柄限位件的托板部与齿轮阻尼器的接触面为中间有筋条凸起的表面或波浪形表面，或高粗糙度材质的表面，增大摩擦力。

手柄限位件为具有一定宽度的弯曲长条状零件，长条形状随基座外形变化，朝向基座一侧凸起多个扣件，手柄限位件卡接于基座上手柄的下方。

基座的避让孔处为薄壁结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的汽车门把手，在手柄限位件上设置托板部，穿过基座对应位置的薄壁上的避让孔，支撑于齿轮阻尼器下方，有效解决了阻尼器脱落的问题，提高汽车门把手的安全可靠性。

本实用新型仅在手柄限位件上巧妙增设了简单的托板部即达到目的，结构简单、成本低。

附图说明

图1：本实用新型的汽车门把手的正视图；

图2：本实用新型的汽车门把手的后视图；

图3：图1的A-A剖视图；

图4：本实用新型的汽车门把手的齿轮阻尼器的立体图；

图5：图2的B-B剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

本文所述外侧为车外部，反之称为内侧。

如图1、图2所示，本实用新型的汽车门把手包括基座1、手柄2、转轴3、齿轮阻尼器4、手柄限位件5。