[实用新型]一种电动车喇叭装置

说明书

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车喇叭装置，包括触发检测电路、音频发生电路、音频放大电路和DC转换器，触发检测电路用于检测喇叭按键是否被触发，音频发生电路用于产生音频驱动信号，音频放大电路包括一级放大电路和二级放大电路，一级放大电路将音频驱动信号的电流放大，同时将音频驱动信号的电压放大至基础电压，基础电压由DC转换器的输出端提供，二级放大电路将一级放大电路的输出电压放大并驱动喇叭工作，喇叭为压电式蜂鸣片。本实用新型提供的一种电动车喇叭装置，喇叭采用压电式蜂鸣片，驱动电路结构简单，功耗低，并且声音响度大，产品体积小。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车喇叭装置。

背景技术

电动自行车因其轻便、节能、环保等优势，很受短途出行人民的喜爱，目前我国电动自行车保有量超过2.5亿，且呈逐年增多的态势。目前市面上的电动自行车虽然种类、品牌繁多，但其电气系统基本相同。

其中，电动车的喇叭一般采用电磁振动式，其内部有一组线圈，线圈通电后产生磁场，吸合振动膜发声，这种喇叭虽然具有结构简单、声音大、易保修等优点，但是仍存在一定问题：1、工作电流大、功耗高；2、触点容易被腐蚀氧化，喇叭开关及其线路容易损坏；3、工作时，电磁干扰大，容易导致车辆其他设备工作异常。

公开号为CN203456089U的实用新型专利公开了一种摩托车电动车低功耗的喇叭，通过时基电路IC1输出低功率的音频信号，然后通过三个三极管组成的复合管功放电路放大来驱动高音动圈式喇叭YS发声，虽然一定程度上降低了功率，但是降低幅度较小，喇叭本身的功耗仍然较高，驱动电路结构也较为复杂。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中电动车喇叭存在的功耗高、结构复杂等技术问题，提供一种电动车喇叭装置，喇叭采用压电式蜂鸣片，驱动电路结构简单，功耗低，并且声音响度大，产品体积小。

本实用新型采用的技术方案：

一种电动车喇叭装置，包括：

触发检测电路，所述触发检测电路用于检测喇叭按键是否被触发，并在触发时向音频发生电路发送触发信号；

音频发生电路，所述音频发生电路用于产生音频驱动信号；

音频放大电路，所述音频放大电路包括一级放大电路和二级放大电路，所述一级放大电路将所述音频驱动信号的电流放大，同时将所述音频驱动信号的电压放大至基础电压，所述二级放大电路将所述一级放大电路的输出电压放大并驱动喇叭工作，所述喇叭为压电式蜂鸣片；

DC转换器，所述DC转换器的输入端连接电动车的蓄电池，所述DC转换器的输出端连接所述一级放大电路以提供所述基础电压。

进一步地，所述一级放大电路包括有三极管Q3，所述二级放大电路包括有变压器U3，所述三极管Q3为NPN三极管，所述三极管Q3的基极连接所述音频发生电路并接收所述音频驱动信号，所述三极管Q3的发射极接地，所述三极管Q3的集电极连接变压器U3的输入侧的一端，所述变压器U3的输入侧的另外一端连接DC转换器的输出端，所述变压器U3的输出侧两端连接所述喇叭。

进一步地，所述触发检测电路采用负控触发。

进一步地，所述触发检测电路包括电阻R17、电阻R18、二极管D4和稳压管D3，所述电阻R17的第一端连接所述DC转换器的输出端，所述电阻R17的第二端连接所述电阻R18的第一端、所述稳压管D3的阴极以及所述音频发生电路的供电端，所述稳压管D3的阳极接地，所述电阻R18的第二端连接二极管D4的阳极以及所述音频发生电路的输入检测IO口，所述二极管D4的阴极连接所述喇叭按键。

进一步地，所述触发检测电路采用正控触发。

进一步地，所述触发检测电路包括电阻R7，所述电阻R7的第一端连接所述喇叭按键，所述电阻R7的第二端连接所述音频发生电路的供电端。