[实用新型]摩托车脚蹬支架焊接工装

说明书

本实用新型提供了摩托车脚蹬支架焊接工装，解决了目前焊接摩托车脚蹬支架工作效率低且产品质量不能保证的问题。所述底板上安装有定位部、一号压紧部、支撑座、二号压紧部、限位部，所述限位部包括用于与凹槽配合的定位块以及与一号通孔配合的一号定位柱，所述定位块的侧面设有与一号定位柱置配合的二号通孔，所述定位块与一号定位柱分别配有一号动力元件。定位块与一号定位柱分别对脚蹬连接件进行横向侧向以及纵向进行定位，同时定位部对安装管进行定位后并通过一号压紧部压紧，连接管位于脚蹬连接件与安装管之间，对连接管进行压紧后就可以进行焊接，由于定位夹紧后各零件位置不会发生变化焊接可通过焊接设备进行。

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件加工设备技术领域，具体涉及到摩托车脚蹬支架焊接工装。

背景技术

摩托车脚蹬是摩托车的重要组成部分，坐在摩托车的乘坐者的双脚是依靠脚蹬支撑，摩托车脚蹬通过销轴固定在脚蹬支架上。目前市场上的摩托车脚蹬支架种类繁多，其中一种摩托车脚蹬支架由两根连接管01和一个脚蹬连接件02组成三角形支架，每根连接管01均连接有安装管03，脚蹬连接件02设有凹槽04，凹槽04的两侧设置有一号通孔05，如图1所示，它解决了摩托车脚蹬支架的强度低导致断裂的问题。

但上述摩托车脚蹬支架需要通过焊接成形，其主要依靠有一定经验的焊工进行操作，当支架需要批量成产时存在工作效率低同时无法保证每个产品的焊接准确度，从而导致产品质量不稳定的问题。

实用新型内容

为克服背景技术的不足，本实用新型提供了摩托车脚蹬支架焊接工装，解决了目前焊接摩托车脚蹬支架工作效率低且产品质量不能保证的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

摩托车脚蹬支架焊接工装，包括底板，所述底板上安装有用于与安装管配合的定位部以及一号压紧部、用于与连接管配合的支撑座以及二号压紧部、用于与脚蹬连接件配合的限位部，所述限位部包括用于与凹槽配合的定位块以及与一号通孔配合的一号定位柱，所述定位块的侧面设有与一号定位柱置配合的二号通孔，所述定位块与一号定位柱分别配有一号动力元件。

所述定位部包括安装座，所述安装座上设有与安装管周向配合的二号定位柱，所述一号压紧部包括一号压块以及与一号压块连接的二号动力元件。

所述二号定位柱的底部连接有三号动力元件。

所述二号压紧部包括二号压块以及与二号压块配合的四号动力元件，所述支撑座、二号压块分别设有与连接管配合的一号凹槽、二号凹槽。

所述定位块的一侧还设有推板。

所述限位部还包括一号板以及二号板，所述一号板、二号板分别设有与定位块配合的三号通孔、四号通孔。

所述一号定位柱上方还设有用于覆盖凹槽的防护板。

所述一号动力元件、二号动力元件、三号动力元件均为气缸。

本实用新型的有益效果是：

定位块与一号定位柱分别对脚蹬连接件进行横向侧向以及纵向进行定位，同时定位部对安装管进行定位后并通过一号压紧部压紧，连接管位于脚蹬连接件与安装管之间，对连接管进行压紧后就可以进行焊接，由于定位夹紧后各零件位置不会发生变化焊接可通过焊接设备进行，不但保证焊接质量，而且提高工作效率。

附图说明

图1是摩托车脚蹬支架的示意图。

图2是本实用新型的示意图。

图3是本实用新型定位部与一号压紧部的示意图。

图4是本实用新型支撑座与二号压紧部的示意图。

图5是本实用新型限位部的示意图。

图6是本实用新型限位部中定位块组件的示意图。