[实用新型]一种新型电动三轮车减速桥管总成结构

说明书

本实用新型公开了一种新型电动三轮车减速桥管总成结构，包括箱体、箱盖和减速桥管总成；所述箱体与箱盖相对设置，并在其内部形成腔体结构，所述减速桥管总成设置在其腔体内；所述箱体与箱盖通过其顶部设置的定位销定位以及其底部的固定螺栓互相连接，共同组成分体式结构；所述箱体与箱盖构成的空腔内上部通过两端对称设置的轴承A与轴承B压装有轴向设置的输入轴；所述输入轴的下部通过对称设置的轴承C压装有轴向设置的中间轴组件。本实用新型通过在箱体和箱盖的顶部设置定位销定位，可提高轴承孔的加工精度，保证齿轮轴的安装精度，以及在其底部通过设置固定螺栓互相连接为为分体式结构，可减少加工中的焊缝和焊渣，提高制造精度，可大幅降低后桥故障率。

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，主要涉及一种新型电动三轮车减速桥管总成结构。

背景技术

目前，市场上三轮车的减速桥管主要为整体冲压式桥管，多为钢板冲压焊接件，有大量的焊缝和焊渣，制造精度低，故障率高，噪音大。随着用户对三轮车品质要求的不断提高，在运货或坐人时拐弯和刹车会出现货物或人出现偏移重心不稳现象；因此，市场需要一种新型电动三轮车减速桥管总成结构既能保证使用性能，又能提升使用舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型电动三轮车减速桥管总成结构，用于克服背景技术中的问题。

为实现本实用新型的目的，采用的技术方案如下：

一种新型电动三轮车减速桥管总成结构，包括箱体、箱盖和减速桥管总成；所述箱体与箱盖相对设置，并在其内部形成腔体结构，所述减速桥管总成设置在其腔体内；所述箱体与箱盖通过其顶部设置的定位销定位以及其底部的固定螺栓互相连接，共同组成分体式结构；所述箱体与箱盖构成的空腔内上部通过两端对称设置的轴承A与轴承B压装有轴向设置的输入轴；所述输入轴的下部通过对称设置的轴承C压装有轴向设置的中间轴组件；所述减速桥管总成包括设置在空腔内中部的差速器总成和两根同轴对称设置的半轴；所述差速器总成通过在其两端设置的两个轴承D压装在箱体和箱盖的空腔内；所述两根半轴的输入端均同步依次穿设通过腔体内设置的油封导向套、油封和半轴轴承然后插入差速器总成内。

所述两根半轴穿出对应箱体和箱盖以外的部分均套设有桥管，且两侧的桥管末端分别安装在其端部的两个轮毂总成上。

所述两个桥管的前端均通过箱体和箱盖下部设置的螺栓与其相互连接。

所述桥管端部内壁与轮毂总成连接处设置有轴承E，所述轴承E通过螺栓和垫片压装在桥管内。

所述轮毂总成通过其上设置的螺母与半轴的端部连接；所述轮毂总成和轴承E之间卡设有弹簧进行轴向定位。

所述半轴与轮毂总成为锥面配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在箱体和箱盖的顶部设置定位销定位，可提高轴承孔的加工精度，保证齿轮轴的安装精度，以及在其底部通过设置固定螺栓互相连接为为分体式结构，可减少加工中的焊缝和焊渣，提高制造精度，可大幅降低后桥故障率，提高三轮车的乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型的轮毂总成部分的结构示意图。

图3为本实用新型的整体示意图。

图中：1、箱体，2、箱盖，3、定位销，4、固定螺栓，5、轴承A，6、轴承B，7、输入轴，8、轴承C，9、中间轴组件，10、差速器总成，11、半轴，12、轴承D，13、油封导向套，14、油封，15、半轴轴承，16、桥管,17、轮毂总成，18、轴承E,19、螺母，20、弹簧。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型加以说明：