[实用新型]对冲式三角横置减震器

说明书

本实用新型公开了一种对冲式三角横置减震器，它包括连接取付和后叉，所述后叉前端转动连接在连接取付上，所述连接取付内侧转动安装有伸缩端朝后的第一液压杆，所述后叉内壁两侧均活动设置有伸缩端朝前的第二液压杆；所述连接取付内侧还悬空设置有三角连接件，所述第一液压杆伸缩端转动连接在三角连接件前部，两个所述第二液压杆伸缩端活动连接在三角连接件后部。本实用新型体型较小，结构轻巧，减震部分能够隐藏安装于车体零件内，不容易被损坏，整体造型更加美观，并且减震结构能分散后叉的受力，延长了部件的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，特别是涉及一种对冲式三角横置减震器。

背景技术

目前，在现有技术中，两轮车的减震器一般是通过液压、气压或者弹簧等部件产生的阻尼效果来实现缓冲减震的作用，但是大多数减震器都是竖立安装的，该类减震器体积较大，占用较大空间，无法隐蔽在结构件里面，暴露在外不太美观，且时间长了很容易发生损坏影响性能，同时减震器的重量较大，也会加大整车的负担，尤其是车辆后叉需要承载较大的力，不利于车体零件的使用寿命，进而影响使用者的体验。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种对冲式三角横置减震器，它体型较小，结构轻巧，减震部分能够隐藏安装于车体零件内，并且能分散后叉的受力。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种对冲式三角横置减震器，它包括连接取付和后叉，所述后叉前端转动连接在连接取付上，所述连接取付内侧转动安装有伸缩端朝后的第一液压杆，所述后叉内壁两侧均活动设置有伸缩端朝前的第二液压杆；

所述连接取付内侧还悬空设置有三角连接件，所述第一液压杆伸缩端转动连接在三角连接件前部，两个所述第二液压杆伸缩端活动连接在三角连接件后部。

进一步，两个所述第二液压杆后端均设置有万向节联轴器，两个第二液压杆通过万向节联轴器活动连接在后叉内壁两侧。

进一步，所述连接取付后端横向设置有第一转轴，所述后叉通过第一转轴转动安装在连接取付两侧。

进一步，所述连接取付内侧前部横向设置有第二转轴，所述第一液压杆前端转动连接在第二转轴上。

进一步，所述三角连接件包括一体连接的半圆盘和半圆环，所述半圆盘中部开设有缺口，所述缺口内设置有短轴，所述第一液压杆伸缩端转动连接在短轴上，两个所述第二液压杆伸缩端活动套设在半圆环上。

进一步，所述第一液压杆伸缩端设置有第一竖转环，所述第一竖转环转动连接在短轴上，每个所述第二液压杆伸缩端均设置有第二竖转环，所述第二竖转环活动套接在半圆环上。

进一步，所述三角连接件包括上下两个限位盘，两个所述限位盘之间呈三角分布竖向设置有三个转轴柱，所述第一液压杆伸缩端转动连接在前部的转轴柱上，两个所述第二液压杆伸缩端分别转动连接在后部的两个转轴柱上。

进一步，所述第一液压杆伸缩端设置有第一横转环，所述第一横转环转动连接在前部的转轴柱上，每个所述第二液压杆伸缩端均设置有第二横转环，两个所述第二横转环分别转动连接在后部的两个转轴柱上。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1.本实用新型使用时将连接取付前端固定在中部车架上，将后叉安装在后轮两侧，在车辆行驶过程中通过两个万向节联轴器以及三角连接件的作用，使得第一液压杆与两个第二液压杆之间能够自适应活动，并通过第一液压杆以及两个第二液压杆本身的伸缩阻尼作用进而实现减震缓冲的效果。本实用新型的减震结构横向设置，结构体型小且轻质化，不会加重整车的负担，给使用者良好的体验，减震部分是完全隐藏安装在连接取付以及后叉内的，不容易被损坏，延长了使用寿命，同时从外部观察造型更加美观，利于车辆的销售。