[实用新型]应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统

说明书

本实用新型公开了一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统，其中插拔检测器包括检测器定子、检测器动子、压力传感器，以及至少一个信号插针和弹簧；信号插针一端安装于检测器动子上，其另一端可滑动插入检测器定子上开设的导向孔内；压力传感器设置于导向孔的底部；弹簧套设于信号插针上；且弹簧非压缩状态下，信号插针与压力传感器处于非接触状态。通过设置插拔检测器，可以在换电过程中检测插件插拔状态，并向电池系统BMS模块传输检测信号，在未检测到检测信号时断开放电MOS管，在检测到检测信号时打开放电MOS管，可以完全杜绝带电插拔，避免换电过程中带电插拔导致的打火，同时可避免使用过程中的骑行断电问题。

技术领域

本实用新型涉及换电技术领域，尤其涉及一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统。

背景技术

随着国家对于清洁能源的大力发展，其中锂离子动力电池系统发展极为迅速，推动了交通工具电动化的程度在不断提高。在锂离子动力电池的应用中，两轮车市场换电模式是重要发展方向之一，而换电市场一直以来有个难点和痛点，就是换电过程中的插拔次数多而带来的打火问题，打火问题不容小觑，容易造成以下问题：1、对接插件带来损坏，打火将使接插件导电体造成融化，时间长了存在安全隐患。2、对驾驶人员造成恐惧心理和电击风险，因为插拔过程中造成的打火会对驾驶人员造成惊吓。所以在换电领域中需要解决和根治打火问题，才能解决这方面隐患和给到用户更好的体验。

但是在电池系统设计过程中，由于用户车辆方面的五花八门，防打火设计目前在实际应用中并不好，由于车辆本身的控制方式，内部电容大小，以及各人的用电池习惯不同，导致了电池在换电过程中经常性进行电池系统带电插拔，从而导致了电池系统接插件的打火问题。当前技术方案中，一般用到无电流后定时切断负载的方式来解决打火问题，但是此方案在应用过程中，容易造成等红绿灯或者外卖小哥在送餐过程后，电池系统供电没有立刻恢复，从而又频繁导致了电动车的骑行断电问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器、插件、防打火系统，杜绝由于车辆在换电过程中带电插拔导致的打火安全隐患又可避免使用过程中的骑行断电问题。

第一方面，提供了一种应用于二轮车换电市场的插拔检测器，包括检测器定子、检测器动子、压力传感器，以及至少一个信号插针和弹簧；

所述信号插针一端安装于所述检测器动子上，其另一端可滑动插入所述检测器定子上开设的导向孔内；所述压力传感器设置于所述导向孔的底部；所述弹簧套设于所述信号插针上；且所述弹簧非压缩状态下，所述信号插针与所述压力传感器处于非接触状态。

实施时，该插拔检测器设置于插件上进行使用，具体可将其安装于插件的某一插针上，并通过一个信号线将压力传感器与电池系统的BMS模块连接，该拔插检测器用于在换电时进行插拔状态进行检测，未插接状态下，在弹簧的作用下，信号插针未接触压力传感器，此时压力传感器没有检测信号输出；当进行插接时，检测器动子受到来自公端插件的挤压，进而会对弹簧进行压缩，同时推动信号插针向导向孔底部滑动，当信号插针插入完全时，信号插针抵达导向孔底部并向压力传感器施加压力，从而使压力传感器传输检测信号给电池系统的BMS模块；当插件拔出时，则信号插针在弹簧作用下复位，检测信号会先消失，然后插件与公端插件的高压部分才会脱离接触。通过插拔检测器的工作原理，BMS模块可以在未检测到检测信号时断开电池系统的放电MOS管，在检测到检测信号时打开电池系统的放电MOS管，从而可实现避免换电过程中带电插拔导致的打火安全隐患又可避免使用过程中的骑行断电问题。

进一步地，所述信号插针及配套的弹簧均设置有2～4个，所述检测器定子上开设有对应数量的导向孔，所述压力传感器受压检测面覆盖所有导向孔的底部。通过设置多根信号插针，可以使插拔检测器结构更稳定，且在其中任意插针故障时，其余插针还可以发挥作用。