[实用新型]一种新能源电动车电池散热结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源电动车电池散热结构，电池包壳体、控制器、进风扇一、安装槽一、进风扇二、安装槽二、连接槽二、进气孔二、温度传感器、连接槽一、进气孔一和排气通槽，控制器嵌接于电池包壳体的上表面，温度传感器安装于电池包壳体的内顶壁，安装槽一开设于电池包壳体的上表面，连接槽一开设于安装槽一的内底壁，进气孔一均匀开设于连接槽一的内底壁，进风扇一安装于安装槽一的内侧壁，安装槽二开设于电池包壳体的一侧，连接槽二开设于安装槽二的内壁一侧。本实用新型通过将外部冷空气引入电池包处，迅速带走电池包的热量，降低电池周边温度，进而降低电池温度，风冷散热成本低，散热效率高。

技术领域

本实用新型涉及一种散热结构，具体为新能源电动车电池散热结构，涉及电池散热结构技术领域。

背景技术

新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，其中电源一般由电池包的形式构成。

电池包内的电池在工作充放电过程中，内部的化学物质活跃发生反应会释放能量，进而导致电池会散发出热量，电池的发热温度过高会使电解液水分蒸发并逐渐干涸，继而充电效率降低、极板变形、内阻增加、机械部件氧化加速、烧坏极板或隔离物，最后表现在电池容量降低、寿命缩短。

目前新能源电动车的电池往往是集成在电池包内，然后通过在电池包的两侧开设通风孔和安装散热风扇，以对电池包内电池工作时产生的热量进行散热，但是散热效果较差，只能带走电池包内部分的热量，散热效率较低，为此，提出一种新能源电动车电池散热结构。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种新能源电动车电池散热结构，通过将外部冷空气引入电池包处，迅速带走电池包的热量，降低电池周边温度，进而降低电池温度，风冷散热成本低，散热效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种新能源电动车电池散热结构，包括电池包壳体、控制器、进风扇一、安装槽一、进风扇二、安装槽二、连接槽二、进气孔二、温度传感器、连接槽一、进气孔一和排气通槽，控制器嵌接于电池包壳体的上表面，温度传感器安装于电池包壳体的内顶壁，安装槽一开设于电池包壳体的上表面，连接槽一开设于安装槽一的内底壁，进气孔一均匀开设于连接槽一的内底壁，进风扇一安装于安装槽一的内侧壁，安装槽二开设于电池包壳体的一侧，连接槽二开设于安装槽二的内壁一侧，进气孔二开设于连接槽二的内壁一侧，进风扇二安装于安装槽二的内侧壁，电池包壳体的内底壁安装有电池组件，排气通槽等距开设于电池包壳体远离安装槽二的一侧，安装槽一、连接槽一、进气孔一、电池组件上方空腔和排气通槽相互连通，安装槽二、连接槽二、进气孔二、电池组件侧面空腔和排气通槽相互连通，控制器与进风扇一、进风扇二、温度传感器电连接。

进风扇一设有两个，两个进风扇一对称安装于安装槽一的内侧壁。

进风扇二、安装槽二设有三个，三个安装槽二等距开设于电池包壳体的一侧。

进气孔二等距开设于连接槽二的内壁一侧。

电池组件包括电池本体、安装架，电池本体的下表面等距安装于电池包壳体的内底壁，电池本体的外侧壁等距贴合于安装架的卡扣内壁，安装架的前表面和后表面等距固定连接于电池包壳体的内前壁和内后壁。

安装槽二的内侧固定连接滤网二。

安装槽一的内侧固定连接滤网一。

排气通槽的内侧固定连接滤网三。

进气孔一位于电池本体的上方。

控制器的型号为：OHR-PR10，温度传感器的型号为：PL7109。

本实用新型的有益效果是：