[实用新型]铁路机车转盘的回转中心供电装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路机车转盘的回转中心供电装置，属于铁路生产检修设备技术领域。解决现有铁路机车转盘供电方式不便于现场安装调试的问题。本实用新型用于铁路机车转盘的回转供电，其主要技术特征是：将本回转供电装置空心轴组件(6)的空心轴(20)插入到回转中心盘装配(31)的空心轴内孔即可。五组集电环总成(2)对应三相五线电源的五根电缆线，用五根导电杆(1)穿在一起，套装在空心轴组件(6)的空心轴(20)上；在上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)之间安装刷架固定杆(4)用于安装碳刷总成(5)，刷架固定杆(4)和碳刷总成(5)随轴承封板组(8)的封板(23)一起绕空心轴(20)回转。

技术领域

本实用新型属于铁路机车车辆检修设备的技术领域，特别涉及一种重载铁路机车转盘的回转中心供电装置。

背景技术

铁路机车牵引列车沿铁道线路运行，完成铁路货物的运输工作。由于铁道线路上存在曲线轨道，造成铁路机车转向架车轮轮缘和踏面偏磨，过度偏磨会影响铁路机车的安全运行，为此需要定期对铁路机车进行调头换向作业。铁路机车调头换向的传统设备是“灯泡线”和“三角线”。“灯泡线”和“三角线”是在地面上铺设曲线轨道，铁路机车按照操作规程要求，在曲线轨道上行走完成调头换向作业。这种换向设备造价高、占地面积大、操作程序复杂。随着技术的发展，出现了安装在基础地坑内的铁路机车转盘，其工作过程是将铁路机车开到转盘上，机车转盘在基础地坑内回转180度后，开出机车转盘，完成调头换向作业。机车转盘在地面上作回转运动，需要一种装置，将地面上固定不动的电源，输送到回转运动的机车转盘电气系统中，实现对机车转盘的驱动和控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术不足而设计一种铁路机车转盘的回转中心供电装置，将地面上固定不动的电源，输送到回转运动的机车转盘电气系统中。本实用新型的目的是通过如下措施实现的：

一种铁路机车转盘的回转中心供电装置，包括导电杆(1)、集电环总成(2)、刷架固定杆(4)、空心轴组件(6)、连接板(11)、轴承封板组(8)，其特征是下面的轴承封板组(8)套装在空心轴组件(6)上、支承在承重板(18)上，封板(23)通过带座外球面轴承(24)绕空心轴组件(6)的空心轴(20)回转；下面的轴承封板组(8)上方套装下套筒(9)，用于支承集电环总成(2)；五组集电环总成(2)对应三相五线电源的五根电缆线，用五根导电杆(1)穿在一起，套装在空心轴组件(6)的空心轴(20)上；在集电环总成(2)的上面安装上套筒(12)，用于支承上面的轴承封板组(8)，上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)通过三个连接板(11)用螺栓连接成一个整体，绕空心轴(20)回转，带座外球面轴承(24)的内圈用定位螺丝(7)固定在空心轴组件(6)的空心轴(20)上；在上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)之间安装刷架固定杆(4)用于安装碳刷总成(5)，刷架固定杆(4)和碳刷总成(5)随轴承封板组(8)的封板(23)一起绕空心轴组件(6)的空心轴(20)回转；在上面的轴承封板组(8)和下面的轴承封板组(8)之间外圈上，套装防护罩(10)并用螺丝固定在连接板(11)上，对集电环总成(2)和碳刷总成(5)进行防护。

所述铁路机车转盘的回转中心供电装置，其特征是集电环总成(2)由绝缘体(13)、铜环(14)、橡胶绝缘套(15)、铜套(16)组成，铜环(14)套装在绝缘体(13)上，绝缘体(13)套装在空心轴组件(6)的空心轴(20)上，对应五根导电杆(1)在铜环(14)上开五个孔，装配四个橡胶绝缘套(15)和一个铜套(16)，铜套(16)将导电杆(1)和铜环(14)的电路导通，形成供电回路，橡胶绝缘套(15)将导电杆(1)与铜环(14)隔开。

所述铁路机车转盘的回转中心供电装置，其特征是空心轴组件(6)由承重板(18)、上固定板(19)、空心轴(20)、下固定板(21)组焊加工为一个整体，从基础地坑(29)上引出的三相五线电源电缆线接进线电缆(22)，从空心轴(20)下端空心孔穿入，从其上端的空心轴开孔(17)穿出，分别与套装了铜环(14)的5个导电杆(1)连接，形成回路。