[实用新型]一种新型冲压焊接前副车架

说明书

本实用新型涉及汽车底盘零部件领域，公开了一种新型冲压焊接前副车架，包括副车架主体，副车架主体上设有中塔连接组件，中塔连接组件包括中塔内板、中塔外板和中塔上板，中塔内板设在中塔外板的内侧，中塔上板设在中塔外板的外侧，中塔内板和中塔外板都与副车架主体连接，中塔上板与车身连接，中塔上板上开设有导向槽，中塔上板通过导向槽用螺栓、螺母与中塔外板连接。本实用新型采用新型中塔搭接结构，中塔上板上开设有导向槽，使中塔在受撞击时中塔外板和中塔上板会沿导向槽方向脱离，进而实现副车架中部区域向下的弯曲变形，实现碰撞安全性的要求，从而达到保护驾乘人员的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零部件领域，尤其涉及了一种新型冲压焊接前副车架。

背景技术

前副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，前副车架设计过程中要考虑碰撞安全性，汽车的碰撞安全性体现在事故发生过程中及事故发生之后，能够最大程度减轻乘员的损伤的性能；为满足碰撞安全性的要求，副车架左右纵梁在前向受撞击时，要沿预设方向变形，从而达到保护驾乘人员的作用。

现有技术多是在副车架纵梁上增加诱导槽，引导副车架在受撞击时在诱导槽处优先变形，从而实现控制整个副车架变形方向；现有方案在纵梁上增加诱导槽，对零件冲压有较大影响，增加冲压褶皱、开裂等缺陷出现的概率；诱导槽结构还会增大零件变形，降低零件刚度。

申请号CN202023285539.6公开了一种前副车架溃缩结构，该结构中各连接组件分别连接前横梁组件和后横梁组件，各连接组件均包括前连接梁、后连接梁以及连接件，该连接件通过第一连接部与前连接梁的第三连接部连接而通过第二连接部与上述后连接梁的第四连接部连接，而后连接梁上开设有沿前后方向延伸并位于第四连接部之后的导向槽。在碰撞冲击载荷状态下，上述第二连接部脱离前连接梁的第四连接部并能沿该导向槽移动，从而溃缩吸能，减少撞击对前排司乘人员的冲击力，保证司乘人员的人身安全。并且通过对导向槽的长度设计能方便地控制整个前副车架的溃缩行程。但是上述专利这样会增加副车架重量，提高开发的经济成本。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的缺点，提供了一种新型冲压焊接前副车架。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种新型冲压焊接前副车架，包括副车架主体，副车架主体上设有中塔连接组件，中塔连接组件包括中塔内板、中塔外板和中塔上板，中塔内板设在中塔外板的内侧，中塔上板设在中塔外板的外侧，中塔内板和中塔外板都与副车架主体连接，中塔上板与车身连接，中塔上板上开设有导向槽，中塔上板通过导向槽用螺栓、螺母与中塔外板连接。中塔外板、中塔内板和副车架主体焊接，中塔上板上开设导向槽，在副车架前向受撞击时，中塔外板和中塔上板会沿导向槽方向脱离，使副车架在中塔处完成向下的弯曲，实现设计要求。

作为优选，中塔内板上开设有第一通孔，中塔外板上开设有第二通孔，螺栓依次穿过第一通孔、第二通孔和导向槽，螺母与螺栓螺纹连接。

作为优选，中塔外板内设有腔体，中塔内板设在腔体内。

作为优选，副车架主体包括前横梁、左纵梁、右纵梁和后横梁，前横梁、后横梁的两端分别连接在左纵梁和右纵梁上，左纵梁和右纵梁上都连接有中塔内板、中塔外板。副车架主体由前横梁、左纵梁、右纵梁和后横梁拼焊完成。

作为优选，前横梁两端与左纵梁、右纵梁的前端连接处设有第一连接孔，中塔上板上设有第二连接孔，左纵梁、右纵梁的后端连接处设有第三连接孔，第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔都与车身连接。

作为优选，前横梁的两端都设有分离支架，左纵梁和右纵梁都包括纵梁上板和纵梁下板，纵梁上板和纵梁下板连接，纵梁上板上设有凹槽，凹槽上安装有前摆臂加强支架，纵梁上板上还设有前摆臂安装套管，分离支架、前摆臂加强支架和前摆臂安装套管通过螺丝固定。纵梁上板和纵梁下板起支撑作用。