[实用新型]一种车辆联轴节全自动高效注油拆装液压泵站

说明书

本实用新型涉及一种车辆联轴节全自动高效注油拆装液压泵站。针对相关技术中单台联轴节全自动注油拆装泵站在单个联轴节压装和保压操作阶段被占用，而无法开展下一个联轴节压装作业导致现场检修节拍无法提升的问题以及无法进行径向膨胀不同介质快速切换的问题，本实用新型通过采用高压气驱泵芯和4组低压气驱泵芯的组合使用，在工控机、和PLC的控制下，能够实现利用联轴节保压时间去压装下一个联轴节的功能，消除了原有的联轴节保压等待时间，提高了作业效率；本实用新型通过采用两组高压油箱和油箱截止阀的搭配操作，实现了同时存放多种注油介质并且可以快速切换油品的功能。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路及城市轨道交通车辆检修专用设备，特别涉及一种用于铁路及城市轨道交通车辆联轴节全自动高效注油拆装液压泵站。

背景技术

联轴节作为铁路及城市轨道交通车辆的关键传动部件，起到了传递牵引电机输出扭矩到车轴齿轮箱的作用。在车联检修时，需要将联轴节从牵引电机输出轴上进行退卸操作和车轴齿轮箱输入轴上进行压装操作。

联轴节的压装或者退卸作业大多采用超高压注油拆装工艺。在压装时，采用轴向顶推联轴节和径向膨胀联轴节内孔相交替进行的工艺，先将联轴节顶推压装到位，随后再保持轴向顶推联轴节约15分钟，俗称“保压”(具体时间由各工艺文件规定)；在退卸联轴节时，采用向联轴节输入径向膨胀压力，使其凭借与牵引电机输出轴或车轴齿轮箱输入轴的锥度配合所形成的推卸力，自行脱落。

目前，联轴节全自动注油拆装的专用液压泵站已经可以实现针对单个联轴节在压装时轴向顶推和径向膨胀这两股压力的自动交替执行，压装到位后轴向顶推的“保压”；以及联轴节推卸时径向膨胀压力的自动执行。

在压装联轴节时，现在通用的做法是将需要压装联轴节的牵引电机或者车轴齿轮箱依次排开，由联轴节全自动注油拆装泵站逐一对各个联轴节进行压装、保压直至确认压装作业完成。

相关技术中，联轴节全自动注油拆装泵站压装联轴节的步骤及相应耗时分别为：联轴节及其工装整备(约5分钟)→联轴节压装(约5分钟)→联轴节保压(约15分钟)→联轴节压装完毕。

从以上统计来看，单个联轴节的压装耗时约为25分钟，其中联轴节保压耗时最长。整个压装过程中，联轴节全自动注油拆装泵站由于需要记录下联轴节压装全过程的工艺参数，所以只有在联轴节保压结束后，这台联轴节全自动注油拆装泵站才能压装下一个联轴节。

综上所述，即使利用设备占用期间对下一个联轴节及其工装进行相应的整备工作，以节省约5分钟，设备的实际占用时间约为20分钟。那么在1个小时之内，最多也只能完成对3个联轴节的压装。

相关技术的联轴节全自动注油拆装泵站，在联轴节保压过程中不能进行对下一个联轴节的压装操作，导致了现场作业节拍无法提升。当联轴节检修工作量较大时，只能采用多台设备进行平行操作，以提高现场作业节拍。造成了检修设备投入的增加，不利于实现降本增效。

按照不同联轴节制造商工艺要求，联轴节径向膨胀的介质主要有液压油和丙三醇(甘油)两种。

相关技术的联轴节全自动注油拆装泵站，只设置有一个径向膨胀介质储油箱(或称为高压油箱)，当现场需要切换压装联轴节品种而更换对应介质时，需要将油箱内的介质全部排空后，再清洗油箱进行更换，无法实现不同介质快速切换。

发明内容

针对相关技术中单台联轴节全自动注油拆装泵站在单个联轴节压装和保压操作阶段被占用，而无法开展下一个联轴节压装作业导致现场检修节拍无法提升的问题以及无法进行径向膨胀不同介质快速切换的问题，提出了一种车辆联轴节全自动高效注油拆装液压泵站。