[实用新型]一种商用车中体驾驶室后悬置装置

说明书

本实用新型提供一种商用车中体驾驶室后悬置装置，涉及悬置领域，以解决现有的悬置装置的安装结构较为单一，容易造成安装悬置装置的结构松动的问题；包括：横梁，所述横梁的居中位置设置有限位片；所述限位片上开设有限位孔；所述横梁的右端设置有右支座；所述右支座上设置有右安装支架；所述横梁的左端设置有左支座；所述左支座上设置有左安装支架；所述右支座的左侧设置有右支座板；所述左支座板大体呈L形结构；所述左支座板的底部开设有左支座孔；本实用通过各个结构的配合将不同部件单独安装在商用车的不同位置，提高了各个部件与商用车的连接稳定性，降低部件受颠簸脱离商用车的几率，保证车辆行驶时的安全性。

技术领域

本实用新型属于悬置技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车中体驾驶室后悬置装置。

背景技术

商用车一般指货车及客车，现有商用车厂家为了保证驾驶室的舒适性，会在驾驶室内布设悬置系统(装置)来隔振，达到提高舒适性的目的。

现有的悬置装置在使用的时候，悬置装置的安装结构较为单一，由于商用车多在条件较为恶劣的路段上行驶，悬置装置的工作行程量较大，从而使得悬置装置受到的冲击次数较多，容易造成安装悬置装置的结构松动，导致悬置装置直接松动脱落或接近脱落，形成安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车中体驾驶室后悬置装置，以解决现有的悬置装置在使用的时候，悬置装置的安装结构较为单一，由于商用车多在条件较为恶劣的路段上行驶，悬置装置的工作行程量较大，从而使得悬置装置受到的冲击次数较多，容易造成安装悬置装置的结构松动的问题。

本实用新型一种商用车中体驾驶室后悬置装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种商用车中体驾驶室后悬置装置，包括：横梁，所述横梁的居中位置设置有限位片；所述限位片上开设有限位孔；所述横梁的右端设置有右支座；所述右支座上设置有右安装支架；所述横梁的左端设置有左支座；所述左支座上设置有左安装支架；所述右支座的左侧设置有右支座板；所述右支座板大体呈L形结构；所述右支座板的底部开设有右支座孔；所述左支座的右侧设置有左支座板；所述左支座板大体呈L形结构；所述左支座板的底部开设有左支座孔。

进一步的，所述右支座的右端设置有右液压锁。

进一步的，所述右液压锁的底部右端设置有右减震器。

进一步的，所述右液压锁上设置有右锁紧支架。

进一步的，所述右锁紧件上开设有右锁紧孔。

进一步的，所述左支座的左端设置有左液压锁。

进一步的，所述左液压锁的底部左端设置有左减震器。

进一步的，所述左液压锁上设置有左锁紧支架。

进一步的，所述左锁紧件上开设有左锁紧孔。

进一步的，所述左锁紧支架的顶部设置有左锁紧件，且左锁紧件呈U形结构。

进一步的，所述右锁紧支架的顶部设置有右锁紧件，且右锁紧件呈U形结构。

进一步的，所述右减震器的内部设置有右减震活塞杆，且右减震活塞杆的另一端与右支座相连接。

进一步的，所述左减震器的内部设置有左减震活塞杆，且左减震活塞杆的另一端与左支座相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型在右支座和左支座受到因车辆行驶产生的颠簸后，右支座和左支座会分别将颠簸产生的冲击力传递给右减震活塞杆和左减震活塞杆，使右减震活塞杆和左减震活塞杆受力分别向右减震器和左减震器的内部收缩，收缩过程中右减震器和左减震器则会在自身减震结构的作用下将颠簸力化解，降低驾驶室的颠簸，给驾驶人员提供更好的商用车驾乘体验；