[实用新型]内设控制板的电动滑板车防震动支撑斜管

说明书

本实用新型公开了内设控制板的电动滑板车防震动支撑斜管，包括：车架，车架的底部设置有脚踏滑板；车架的顶部开设有螺纹孔，车架的中部一侧开设有滑孔，螺纹孔的内腔设置有第一斜管，滑孔的内腔设置有第二斜管，第一斜管和第二斜管之间设置有减震器，第二斜管和滑孔之间的两侧均设置有防护机构，第一斜管和螺纹孔的内腔设置有限位机构。本实用新型利用车架、第一斜管、第二斜管和减震器相配合的设置方式，通过减震器，便于提高第一斜管和车架之间的抗冲击能力，通过防护机构，便于降低第二斜管受到的震动冲击，通过限位机构，提高第一斜管与车架之间的牢固性，提高电动滑板车的抗冲击性能。

技术领域

本实用新型涉及滑板车支撑管技术领域，特别涉及内设控制板的电动滑板车防震动支撑斜管。

背景技术

电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，电动滑板一般分为双轮驱动或单轮驱动，一般电动滑板车的控制板设置于滑板车的车架前端，便于对电动滑板车的控制，且由于现有电动滑板车的支撑斜管上没有抗冲击结构，单独的只依靠前轮和支撑斜管之间的避震前叉进行抗冲击，容易导致电动滑板车的抗冲击效果低，影响到电动滑板车行驶的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供内设控制板的电动滑板车防震动支撑斜管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：内设控制板的电动滑板车防震动支撑斜管，包括：

车架，车架的底部固定连接有脚踏滑板；

所述车架的顶部开设有螺纹孔，所述车架的中部一侧开设有滑孔，所述螺纹孔的内腔螺纹连接有第一斜管，所述滑孔的内腔滑动连接有第二斜管，所述第一斜管和第二斜管之间固定连接有减震器，所述第二斜管和滑孔之间的两侧均设置有防护机构，所述第一斜管和螺纹孔的内腔设置有限位机构，所述车架的内壁固定连接有四个固定柱，四个所述固定柱上通过螺钉固定连接有控制面板。

优选的，所述防护机构包含连接块、连接槽、防护杆和两个防护套，所述连接块和两个防护套均套设于防护杆的外壁，所述防护杆设置于连接槽的内腔。

优选的，两个所述连接槽分别开设于滑孔内壁的两侧，所述防护杆的两端与连接槽的内壁固定连接。

优选的，两个所述连接块分别固定于第二斜管外壁的两侧，所述连接块与连接槽的内腔滑动连接，两个所述防护套分别设置于连接块的顶端和底端。

优选的，所述限位机构包含限位槽、压缩弹簧、限位块、卡槽和推块，所述压缩弹簧固定于限位槽和限位块之间，所述推块与卡槽的内腔滑动连接。

优选的，所述限位槽开设于第一斜管的外壁，所述限位块与限位槽的内腔滑动连接。

优选的，所述卡槽开设于螺纹孔内腔的底部，所述限位块与卡槽的内腔滑动穿插连接。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)本实用新型利用车架、第一斜管、第二斜管和减震器相配合的设置方式，通过车架，便于第一斜管和第二斜管之间的连接，通过减震器，便于提高第一斜管和车架之间的抗冲击能力，通过防护机构，便于降低第二斜管受到的震动冲击，通过限位机构，提高第一斜管与车架之间的牢固性，提高电动滑板车的抗冲击性能；

(2)本实用新型利用防护套与限位块相配合的设置方式，使第二斜管受到震动时，通过连接块两端的防护套的弹性材质，便于降低连接块在连接槽内腔的滑动距离，降低第二斜管对第一斜管的冲击，通过限位块与卡槽内腔的卡接，使其第一斜管不会随意与螺纹孔的内腔转动，便于提高第一斜管与车架之间连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型整体正面剖视结构示意图。

图3为本实用新型图2中A处局部放大结构示意图。