[实用新型]用于机车电源的加热加温控制系统电路

说明书

用于机车电源的加热加温控制系统电路，涉及机车电源领域。通过控制MOS管导通来控制加热管加热，三个加热管同时工作，通过调节占空比来控制加热功率。解决了北方冬季天气寒冷导致的机车电源无法预热，不能一次启动车辆的问题。

技术领域

本实用新型涉及机车电源领域。

背景技术

目前市面上行驶的机车通常管道距离较短而且复杂，冬季气温较低，特别是在北方，经常出现机车电源无法一次启动的问题，影响使用体验，降低寿命。为了防止该现象发生，对机车电源提前进行加热加温控制是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型是为了解决北方冬季天气寒冷导致的机车电源无法预热，不能一次启动车辆的问题，提供了用于机车电源的加热加温控制系统电路。

本实用新型采用的技术方案是：

用于机车电源的加热加温控制系统电路，该电路包括外部信号接线端CN2，15V电源，该电路包括逻辑门芯片U8、三个加热管电路、光电耦合电路和过饱和电路U2；

三个加热管电路的结构相同，每个加热管电路均由电阻R2、二极管D2、电阻R3、二极管D1、MOS管FET1、稳压管D7、电阻R10、二极管D3、电阻R4、电容C8、隔离式栅极驱动器U3、二极管D4、电阻R8、电阻R6、二极管D5和电容C20组成；电阻R2的另一端作为加热管电路的输入端；电阻R2的一端连接15V电源，另一端连接二极管D2的阳极，二极管D2的阴极同时连接电阻R3的一端、二极管D1的阳极、二极管D3的阴极和MOS管FET1的漏极，电阻R3的另一端连接74V电源和二极管D1的阴极；MOS管FET1的栅极同时连接电阻R7的一端和稳压管D7的阴极；稳压管D7的阳极同时连接MOS管FET1的源极和地；二极管D3的阳极连接电阻R4的一端，电阻R4的另一端同时连接电容C8的一端和隔离式栅极驱动器U3的引脚8，电容C8的另一端接地；电阻R7的另一端连接隔离式栅极驱动器U3的引脚5；隔离式栅极驱动器U3的引脚7连接二极管D4的阳极，二极管D4的阴极作为隔离信号输出端；隔离式栅极驱动器U3的引脚4同时连接电阻R8的一端和电容C20的一端，电阻R8的另一端同时连接电阻R6的一端和二极管D5的阳极，电阻R6的另一端连接15V电源；二极管D5的阴极作为加入管电路的输出端；

三个加热管电路的输入端分别连接逻辑门芯片U8的引脚7、引脚5和引脚1；逻辑门芯片U8的引脚12连接U2的引脚6，逻辑门芯片U8的引脚3、引脚4连接光电耦合器电路U7的输入端；

光电耦合电路包括电阻R22、电阻R23、Q1和光电耦合器U6；光电耦合器U6的引脚3连接Q1的漏极，Q1的栅极同时连接电阻R22的另一端和电阻R23的一端，电阻R23的另一端同时接地和Q1的源极；光电耦合器U6的引脚6作为输出端连接外部信号接线端CN2的输入端；光电耦合电路的输入端为电阻R22的一端；

三个加热管电路的隔离信号输出端同时连接光电耦合电路的输入端；三个加热管电路的输出端同时连接逻辑门芯片U8的引脚11；三个加热管电路的输入端依次连接逻辑门芯片U8的引脚6、引脚5、引脚1。

有益效果：本实用新型通过控制MOS管导通来控制加热管加热，三个加热管同时工作，通过调节占空比来控制加热功率。解决了北方冬季天气寒冷导致的机车电源无法预热，不能一次启动车辆的问题。

附图说明

图1是用于机车电源的加热加温控制系统电路的结构示意图；

图2、图3、图4和图5是图1的局部放大图。

具体实施方式

具体实施方式一、

参照图1至5具体说明本实施方式，本实施方式所述的用于机车电源的加热加温控制系统电路，该电路包括外部信号接线端CN2、15V电源，该电路还包括逻辑门芯片U8、三个加热管电路、光电耦合电路和过饱和电路U2)；