[实用新型]一种地铁车站钢支撑装配式抱箍

说明书

本实用新型涉及抱箍技术领域，具体公开了一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，包括：支撑系梁，支撑系梁固定在格构柱侧面；抱箍支架位于系梁槽钢的外侧，抱箍支架包括定位座，定位座扣在系梁槽钢的槽内并与之相适配；竖梁的上端竖直开设有第二长圆孔；横梁位于竖梁的上端，横梁的端部与竖梁的上端通过短螺栓固定连接；竖梁与定位座之间通过长螺栓连接在一起；有益效果为：通过在角钢的端部水平开设有第一长圆孔，横梁的端部水平开设有第三长圆孔，竖梁的上端竖直开设有第二长圆孔，角钢和横梁均通过螺栓与竖梁连接，因此本装置抱箍支架的尺寸能够根据现场需求进行调节，从而适应不同尺寸的钢支撑。

技术领域

本实用新型涉及抱箍技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑装配式抱箍。

背景技术

在地铁车站深基坑施工过程中，钢支撑较混凝土支撑具有强度高、安装与拆除方便等特点被广泛使用。

目前，地铁车站用的钢支撑通常由抱箍固定在系梁上，而抱箍一般是采用槽钢焊接而成，然后再将焊接成型的抱箍焊接于钢支撑系梁上，以此来对钢支撑进行定位。

但现有的地铁车站钢支撑抱箍，其结构由槽钢焊接制成，只能够对特定尺寸的钢支撑进行定位，适用范围较小，而且在高空对抱箍进行焊接时，不仅作业面狭窄焊接操作困难，而且具有较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，以解决上述背景技术中提出的抱箍结构固定只能够对特定尺寸的钢支撑进行定位的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站钢支撑装配式抱箍，包括：

支撑系梁，所述支撑系梁由两个相互平行的系梁槽钢组成，所述支撑系梁固定在格构柱侧面；

抱箍支架，所述抱箍支架位于系梁槽钢的外侧，所述抱箍支架包括定位座，所述定位座扣在系梁槽钢的槽内并与之相适配，所述定位座表面的四角处均水平开设有第一长圆孔；

竖梁，所述竖梁贴合在定位座的表面，所述竖梁的中部和下端均开设有定位孔，所述竖梁的上端竖直开设有第二长圆孔；

横梁，所述横梁位于竖梁的上端，所述横梁的两端均水平开设有第三长圆孔，所述横梁的端部与竖梁的上端通过短螺栓固定连接；及

长螺栓，所述长螺栓活动贯穿第一长圆孔和定位孔，所述竖梁与定位座之间通过长螺栓连接在一起。

优选的，所述抱箍支架设置有两组，两组所述抱箍支架分别位于两个系梁槽钢相互远离的一侧，两个所述抱箍支架之间通过长螺栓固定。

优选的，所述定位座包括两个在竖直方向呈对称分布的角钢，两个所述角钢分别贴合系梁槽钢的上下两翼缘的内侧，所述第一长圆孔开设在角钢的端部。

优选的，两个所述角钢之间设置有两个平行的连接槽钢，所述连接槽钢的上下两端分别与两个角钢的端部固定连接。

优选的，所述抱箍支架呈门字形，所述抱箍支架的上半部扣在钢支撑本体的外侧。

优选的，所述角钢竖向侧板的中部开设有避让槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在角钢的端部水平开设有第一长圆孔，横梁的端部水平开设有第三长圆孔，竖梁的上端竖直开设有第二长圆孔，角钢和横梁均通过螺栓与竖梁连接，因此本装置抱箍支架的尺寸能够根据现场需求进行调节，从而适应不同尺寸的钢支撑，另外，本装置整体只需螺栓连接，安装更加简单，降低了高空焊接带来的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型整体结构安装示意图；

图2为本实用新型抱箍支架结构爆炸示意图；

图3为本实用新型定位座结构立体示意图；