[实用新型]贯穿驱动桥

说明书

本实用新型公开了贯穿驱动桥，包括桥壳、差速器、右半轴、左半轴以及制动器总成，右半轴与左半轴分别与差速器两侧连接，差速器、右半轴以及左半轴均设置在桥壳内部，右半轴以及左半轴末端分别设有一个制动器总成。桥壳内部穿设有主传动轴，主传送轴两端分别设有行走变速箱连接盘以及前驱动桥连接盘，主传动轴上设有驱动主动齿轮，驱动主动齿轮啮合连接有驱动被动齿轮。驱动被动齿轮连接有中间锥齿轮轴，中间锥齿轮轴与差速器的差速器大锥齿轮啮合连接。本实用新型通过主传动轴端部的前驱动桥连接盘将动力传递到前驱动桥上，从而实现本驱动桥的贯穿驱动作用，实现驱动力的纵向传动。

技术领域

本实用新型属于车辆驱动桥，具体涉及贯穿驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。驱动桥一般由差速器、左右两个半轴、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

现有的驱动桥只是将驱动力传递给两个半轴，进行驱动力的横向传动，而无法进行驱动力的纵向传动。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供贯穿驱动桥，本实用新型通过主传动轴端部的前驱动桥连接盘将动力传递到前驱动桥上，从而实现本驱动桥的贯穿驱动作用，实现驱动力的纵向传动。

本实用新型解决其存在的问题所采用的技术方案是：

贯穿驱动桥，包括桥壳、差速器、右半轴、左半轴以及制动器总成，右半轴与左半轴分别与差速器两侧连接，差速器、右半轴以及左半轴均设置在桥壳内部，右半轴以及左半轴末端分别设有一个制动器总成。

桥壳内部穿设有主传动轴，主传送轴两端分别设有行走变速箱连接盘以及前驱动桥连接盘，主传动轴上设有驱动主动齿轮，驱动主动齿轮啮合连接有驱动被动齿轮。

驱动被动齿轮连接有中间锥齿轮轴，中间锥齿轮轴与差速器的差速器大锥齿轮啮合连接。

优选的，主传动轴的轴线与右半轴以及左半轴的轴线垂直布置。

优选的，所述的行走变速箱连接盘以及前驱动桥连接盘均设置于桥壳外部。

优选的，主传动轴端部与桥壳接触处套设有转动轴承。

优选的，所述的驱动主动齿轮套设在主传动轴上，所述的驱动主动齿轮通过键与主传动轴固定连接。

优选的，所述的驱动主动齿轮与主传动轴同轴一体成型。

优选的，驱动被动齿轮与中间锥齿轮轴同轴布置。

优选的，所述的驱动被动齿轮与中间锥齿轮轴一体成型。

优选的，所述的驱动被动齿轮通过插接的方式与中间锥齿轮轴连接。

优选的，所述的行走变速箱连接盘以及前驱动桥连接盘与主传动轴通过螺栓连接或通过键连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果：

(1)通过主传动轴端部的前驱动桥连接盘将动力传递到前驱动桥上，从而实现本驱动桥的贯穿驱动作用，实现驱动力的纵向传动。

(2)布置紧凑，不需要占用额外空间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型贯穿驱动桥外形图，

图2为本实用新型贯穿驱动桥外形图第一剖视图，

图3为本实用新型贯穿驱动桥外形图第二剖视图。