[实用新型]调距桨装置冗余液压应急控制系统

说明书

本实用新型涉及一种调距桨装置冗余液压应急控制系统，在船舶上层舱室布置一调距桨装置冗余液压应急装置，且该调距桨装置冗余液压应急装置与原有控制调距桨的液压系统并联连接，实现在原有控制调距桨的液压系统所在舱室进水后能应急控制调距桨的调距。本实用新型具有独立性，调距桨装置冗余液压应急装置独立安装于上层舱室，不受原有控制调距桨的液压系统影响，在其故障时，使用液压调距桨冗余液压应急装置可以应急控制调距桨调距；具有冗余性，拥有电控和手动控制两种控制方法，进一步确保系统可应急运行。

技术领域

本实用新型涉及一种船舶调距桨装置液压系统，尤其是一种调距桨装置冗余液压应急控制系统。

背景技术

可调螺距螺旋桨，简称调距桨，相较于传统的固定螺旋桨，可以利用桨毂中的转叶机构来改变螺旋桨的螺距，进而在不同航行状态下选择最为合适的螺距使主机的功率转速得到充分的使用，极大地提升了推进装置的机械效率，因此逐渐成为了大型船舶的首选推进器。调距桨一般由液压系统进行控制，调距桨转叶机构是一种能够将液压油缸活塞的往复运动转化为桨叶绕桨叶轴旋转运动的特殊曲柄连杆机构，可以通过人为控制液压油进入油缸的左右腔室来控制调距桨的螺距，进而控制正车或倒车工况。

目前主流的调距桨应急措施为：主泵一比一的备份、手动泵或气动泵的应急调距，其中手动泵或气动泵受功率的限制，输出流量较小，应急调距时间较长。然而，不管是哪种应急方式，在调距桨装置液压系统所在舱室进水后，均无法使用，导致在此情况下调距失效，船舶无法航行。

发明内容

为解决在调距桨装置液压系统所在舱室进水后，调距桨装置及现有应急措施失效，船舶无法航行的问题，本实用新型克服现有技术存在的缺陷，提出一种调距桨装置冗余液压应急控制系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种调距桨装置冗余液压应急控制系统，在船舶上层舱室布置一调距桨装置冗余液压应急装置，且该调距桨装置冗余液压应急装置与原有控制调距桨的液压系统并联连接，实现在原有控制调距桨的液压系统所在舱室进水后能应急控制调距桨的调距。

进一步，所述调距桨装置冗余液压应急装置与操纵调距桨机械部分的油缸进出油管道连接，作为原有控制调距桨的液压系统的冗余应急备份使用，控制调距桨机械部分进行调距操作。

进一步，所述调距桨装置冗余液压应急装置包括油箱装置、定量液压泵、电机、进油单向阀、高压过滤器、溢流阀、供油压力表、三位四通电液换向阀、补油单向阀一、补油单向阀二、继电器控制的球阀一、继电器控制的球阀二、A口压力表、B口压力表、回油单向阀，所述电机与定量液压泵通过联轴器同轴连接，定量液压泵进油口连接油箱，定量液压泵出油口连接进油单向阀的进口，进油单向阀的出口通过高压过滤器之后的油路一路连接溢流阀的进口，另一路连接三位四通电液换向阀的P口，溢流阀的出口通过回油单向阀连接回油箱，三位四通电液换向阀的T口连接回油单向阀的进口。

进一步，所述三位四通电液换向阀有P口、T口、A口、B口四个油口，所述三位四通电液换向阀通过电信号进行控制，或通过手动进行应急控制。

进一步，所述三位四通电液换向阀的A口分为两路，一路通过继电器控制的球阀一连接调距桨的A管道，另一路通过补油单向阀一与回油单向阀的进口相连接。

进一步，所述三位四通电液换向阀的B口分为两路，一路通过继电器控制的球阀二连接调距桨的B管道，另一路通过补油单向阀二与回油单向阀的进口相连接。

进一步，所油箱装置包括油箱、泄油阀、透气管、液位继电器、减震器，所述油箱连接泄油阀、透气管、液位继电器、减震器。

本实用新型的有益效果是：

1、独立性，调距桨装置冗余液压应急装置独立安装于上层舱室，不受原有控制调距桨的液压系统影响，在其故障时，使用液压调距桨冗余液压应急装置可以应急控制调距桨调距。