[实用新型]车身上纵梁、车身结构和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身上纵梁、车身结构和车辆，所述车身上纵梁包括：所述纵梁内板与所述纵梁外板沿内外方向相连，所述纵梁外板和纵梁内板之间安装有内加强板，所述纵梁内板包括沿前后方向依次相连的第一内板和第二内板，所述第一内板的长度小于所述第二内板的长度，所述第一内板与所述第二内板的连接位置位于前门上部，所述纵梁外板包括沿前后方向依次相连的第一外板和第二外板，所述第一外板的长度大于所述第二外板的长度，所述第一外板与所述第二外板的连接位置位于后门上部。本实用新型的车身上纵梁，利于提升车身上纵梁的结构强度，且将纵梁内板和纵梁外板的焊接位置进行差异化地设计，可实现避频设计，提升振动衰减性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车身上纵梁、具有该车身上纵梁的车身结构以及具有该车身结构的车辆。

背景技术

随着生活水平提升，用户对车辆大空间、舒适性要求日益增加。车型尺寸加大，必然需要车身强度提升，以满足对动力总成激励能量衰减，使车辆在空间加大基础上依然为用户提供安静舒适驾乘空间，对车身结构来说车身纵梁位置是整车车身接受动力总成激励并传递至车身板件主要部位，其强度高低将直接影响整车车身整体水平。相关技术中，车身上纵梁通常设计为盒子状加强结构，刚度较低，振动能量衰减性能差，传递至车身板件能量也未得到良好衰减，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身上纵梁，可在提升车身上纵梁结构强度的同时，实现避频设计，降低振动传递的灵敏度。

根据本实用新型实施例的车身上纵梁，包括：所述纵梁内板与所述纵梁外板沿内外方向相连，所述纵梁外板和纵梁内板之间安装有内加强板，所述纵梁内板包括沿前后方向依次相连的第一内板和第二内板，所述第一内板的长度小于所述第二内板的长度，所述第一内板与所述第二内板的连接位置位于前门上部，所述纵梁外板包括沿前后方向依次相连的第一外板和第二外板，所述第一外板的长度大于所述第二外板的长度，所述第一外板与所述第二外板的连接位置位于后门上部。

根据本实用新型实施例的车身上纵梁，通过在纵梁内板和纵梁外板之间设置内加强板，利于提升车身上纵梁的结构强度，且将纵梁内板和纵梁外板的焊接位置进行差异化地设计，可实现避频设计，提升振动衰减性能。

根据本实用新型一些实施例的车身上纵梁，所述内加强板分别与所述第一外板和所述第二外板相连。

根据本实用新型一些实施例的车身上纵梁，所述内加强板构造为具有拱形横截面。

根据本实用新型一些实施例的车身上纵梁，所述内加强板沿前后方向的延伸长度为 L1，且满足：145mm≤L1≤155mm。

根据本实用新型一些实施例的车身上纵梁，所述第一内板的长度与所述第二内板的长度的比值为1：2；和/或，所述第一外板的长度与所述第二外板的长度的比值为2：1。

本实用新型还提出了一种车身结构。

根据本实用新型实施例的车身结构，包括B柱和上述任一种实施例所述的车身上纵梁，所述B柱的上端与所述车身上纵梁相连。

根据本实用新型一些实施例的车身结构，所述纵梁外板的下侧边沿处形成有连接翻边，所述连接翻边构造为具有阶梯状的连接面，所述连接面用于与所述B柱的上端贴合连接。

根据本实用新型一些实施例的车身结构，所述B柱的上端形成有朝前延伸的前部翻边和朝后延伸的后部翻边，所述前部翻边和所述后部翻边均在所述B柱的上端与所述纵梁外板贴合相连。

根据本实用新型一些实施例的车身结构，所述前部翻边朝前延伸的长度为L2，所述后部翻边朝后延伸的长度为L3，且满足：95mm≤L2≤105mm，75mm≤L3≤85mm。

本实用新型还提出了一种车辆。