[实用新型]一种导风板结构

说明书

本实用新型的实施例提供了一种导风板结构，涉及车辆制造领域。该导风板结构包括上部导风板、左侧导风板、右侧导风板以及密封件，左侧导风板、上部导风板以及右侧导风板依次连接，上部导风板、左侧导风板以及右侧导风板均与前保险杠连接，密封件同时与上部导风板、左侧导风板以及右侧导风板靠近前保险杠的一侧连接，以使上部导风板、左侧导风板以及右侧导风板在汽车机舱的内部共同限定出导风通道，导风通道用于引导机舱内部的气流流动。该导风板结构在使用过程中，上部导风板、左侧导风板以及右侧导风板共同限定出导风通道能够引导汽车机舱内的气流流动提高了导流作用，避免气流在换热器的上方产生涡流区域，从而影响汽车的换热效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种导风板结构。

背景技术

目前新能源车导风板结构主要分为半封闭和全封闭两种，全封闭类型导风效果最好，但成本较高且结构复杂，对前端模块框架以及前保结构限制较多，而半封闭类型的导风板性能效果一般，多用于对能耗不太关注的传统燃油车车型，主要用于解决整车热管理性能问题。

现有技术中的全封闭式导风板结构复杂，存在不能起到很好的导流作用从而影响换热效率的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种导风板结构，其能够有效提高了导流作用，避免影响汽车换热效率的问题。

本实用新型的实施例可以这样实现：

本实用新型的实施例提供了一种导风板结构，其包括上部导风板、左侧导风板、右侧导风板以及密封件；

所述左侧导风板、所述上部导风板以及所述右侧导风板依次连接，所述上部导风板、所述左侧导风板以及所述右侧导风板均与前保险杠连接，所述密封件同时与所述上部导风板、所述左侧导风板以及所述右侧导风板靠近前保险杠的一侧连接，以使所述上部导风板、所述左侧导风板以及所述右侧导风板在汽车机舱的内部共同限定出导风通道，所述导风通道用于引导机舱内部的气流流动。

可选地，所述导风板结构包括防撞梁，所述左侧导风板远离所述上部导风板的端部和所述右侧导风板远离所述上部导风板的端部均与防撞梁连接，所述防撞梁与冷凝器或散热器连接。

可选地，所述导风板结构包括前保险杠，所述左侧导风板连接有所述密封件的侧面和所述右侧导风板连接有所述密封件的侧面均与所述前保险杠接触。

可选地，所述左侧导风板靠近所述右侧导风板的侧面与散热器或冷凝器连接，所述右侧导风板靠近所述左侧导风板的侧面与散热器或冷凝器连接，所述导风通道用于将气流引导至散热器或冷凝器。

可选地，所述上部导风板包括本体和两个连接板，两个所述连接板分别与所述本体的两端连接，两个所述连接板分别与所述左侧导风板和所述右侧导风板连接。

可选地，两个所述连接板和所述本体共同构成U型结构，所述本体沿宽度方向的截面呈倒L型，使得两个所述连接板和所述本体共同形成一个开口朝向所述导风通道的腔室，将气流引导至所述导风通道。

可选地，所述右侧导风板包括第一导风板和第二导风板，所述第一导风板和所述第二导风板连接，所述第一导风板与所述连接板连接，所述第一导风板的边缘和所述第二导风板的边缘均设有所述密封件。

可选地，所述第一导风板的导风面积小于所述第二导风板的导风面积。

可选地，所述导风板结构包括进气格栅，所述导风通道与所述进气格栅连通，所述导风通道将通过所述进气格栅进入所述机舱的气流引导至冷凝器或散热器。

可选地，所述密封件为软胶和/或泡棉。

本实用新型实施例的导风板结构的有益效果包括，例如：