[实用新型]一种新型电驱动集成桥

说明书

本实用新型公开了一种新型电驱动集成桥，涉及电驱动桥技术领域，包括电驱动桥、驱动电机、减速机构和差速机构；驱动电机设置于电驱动桥中部，两个减速机构呈左右排布地连接于驱动电机的电机轴两端；差速机构包括主差速齿轮和副差速齿轮，主差速齿轮连接于减速机构，并与副差速齿轮相互啮合；还包括差速轴和左差速齿轮，该左差速齿轮与位于驱动电机左侧的副差速齿轮相互啮合，并通过差速轴传动连接于位于驱动电机右侧的副差速齿轮，从而实现左右差速调节。本实用新型取消了现有技术中的差速器，将两个减速机构布置于驱动电机的两侧，并采用差速轴平行传动的方式，具有传动构型简单、结构紧凑、传动扭矩大、占位底盘空间小和传动平稳性高等优点。

技术领域

本实用新型涉及电驱动桥技术领域，特别涉及一种新型电驱动集成桥。

背景技术

申请号为202021419587.7的中国专利公开了一种带行星排的平行轴电驱动桥，其包括驱动电机、行星齿轮减速机构、第一齿轮、第二齿轮、差速器和壳体，驱动电机的动力输出轴与行星齿轮减速机构的输入端连接，行星齿轮减速机构的输出端与第一齿轮连接，第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮与差速器固定连接，差速器与车轮连接。

该方案将行星齿轮减速机构、第一齿轮、第二齿轮和差速器设置于电机的同一侧，使得电机的安装位置偏离电驱动桥中部，这使得电驱动桥存在较大的电机偏置问题，会影响整车的行驶稳定性，并且还存在传动构型复杂、占用底盘空间大等缺陷。

发明内容

本实用新型提供一种新型电驱动集成桥，其主要目的在于解决现有技术存在的问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种新型电驱动集成桥，包括电驱动桥、驱动电机、减速机构和差速机构；所述驱动电机设置于所述电驱动桥中部，两所述减速机构呈左右排布地连接于所述驱动电机的电机轴两端；所述差速机构包括主差速齿轮和副差速齿轮，所述主差速齿轮连接于所述减速机构，并与所述副差速齿轮相互啮合；还包括差速轴和位于驱动电机左侧的左差速齿轮，该左差速齿轮与位于驱动电机左侧的副差速齿轮相互啮合，并通过所述差速轴传动连接于位于驱动电机右侧的副差速齿轮，从而实现左右差速调节。

进一步，所述减速机构包括行星齿轮减速机构。

更进一步，所述行星齿轮减速机构的太阳轮连接于电机轴；行星齿轮减速机构的行星架固定连接于所述主差速齿轮；行星齿轮减速机构的外齿圈固定连接有用于输出动力的第一输出轴。

更进一步，所述行星齿轮减速机构的太阳轮连接于电机轴；行星齿轮减速机构的外齿圈固定连接于所述主差速齿轮；行星齿轮减速机构的行星架固定连接有用于输出动力的第一输出轴。

再进一步，所述减速机构还包括单级平行轴减速机构，其包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮连接于所述第一输出轴，所述第二齿轮固定连接有用于输出动力的第二输出轴。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：

本实用新型取消了现有技术中的差速器，将两个减速机构布置于驱动电机的两侧，并采用差速轴平行传动的方式，由此最大化实现了电驱动桥两侧部件的平均分配，减少了现有技术中单侧布置减速机构和差速机构所存在的电机偏置的现象，充分优化了电驱动桥的结构，具有传动构型简单、结构紧凑、传动扭矩大、占位底盘空间小和传动平稳性高等优点。

附图说明

图1为本实用新型中实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型中实施例二的结构示意图。