[实用新型]发动机罩总成及车辆

说明书

本实用新型提供了一种发动机罩总成及车辆，包括罩盖本体和导气结构；罩盖本体的前侧开设有进气口，罩盖本体的左侧和/或右侧开设有出气口；导气结构位于罩盖本体之内，并形成有导气通道，导气通道的进气端与进气口对接，导气通道的出气端与出气口连通。本实用新型能在行驶过程中使空气从罩盖本体前侧的进气口进入导气结构，经导气通道导流到罩盖本体侧面的出气口排出，有效降低迎风气压，减小风阻，改善车辆前面风阻过大的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种发动机罩总成及车辆。

背景技术

车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85％。风阻是影响车辆行驶速度和能耗的重要因素，风阻系数越小，则达到同样行驶速度所需的能耗越低。

车辆在前进时，前面撞击空气，气流在车辆正面形成阻力，车辆前面气压较高，这是车辆所受到风阻的主要来源。现有车辆前部撞击空气产生的阻力居高不下，不利于降低能耗。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种发动机罩总成及车辆，旨在解决现有技术车辆在行驶时车辆前部撞击空气产生的阻力过高的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种发动机罩总成，包括：

罩盖本体，所述罩盖本体的前侧开设有进气口，所述罩盖本体的左侧和/或右侧开设有出气口；以及

导气结构，位于所述罩盖本体之内，并形成有导气通道，所述导气通道的进气端与所述进气口对接，所述导气通道的出气端与所述出气口连通。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述进气口和所述出气口处均覆盖有过滤网。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述导气通道具有导向斜面，以在所述罩盖本体处于盖合状态时，将所述导气通道内的物质引导向所述进气口或所述出气口处。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述导气通道包括沿气流方向顺次设置的进气道、导气道和出气道，所述进气道具有多个进气开口和一个出气开口，不同的所述进气开口分别与不同的所述进气口对接，所述出气开口与所述导气道对接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述进气口为沿左右方向延伸的条形开口，所述进气开口的断面为与所述进气口对应的条状面。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述出气道的断面面积沿气流方向逐渐增大。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述导气结构包括：

沿气流方向顺次连接的进气模块、连接管和出气模块，所述进气模块形成进气道，所述连接管形成导气道，所述出气模块形成出气道，所述进气道、所述导气道和所述出气道配合形成所述导气通道。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述连接管为软管，所述连接管通过固定件固定于所述罩盖本体。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述进气模块的后部、所述出气模块的前部及所述连接管均暴露于所述罩盖本体临近机舱的一侧。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，在罩盖本体之内设置导气结构，在车辆行驶过程中，导气结构本身由于没有暴露在车身之外而不会增加风阻，空气从罩盖本体前侧的进气口进入导气结构，经导气通道导流到罩盖本体侧面的出气口排出，有效降低迎风气压，减小风阻，改善车辆前面风阻过大的问题。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的发动机罩总成。