[实用新型]行驻集成阀和汽车

说明书

本实用新型涉及行车制动及驻车制动系统领域，尤其涉及一种行驻集成阀和汽车。本实用新型，公开了一种行驻集成阀，包括集成在一起的：继动阀模块、安装在继动阀模块顶部的快放阀模块、以及安装在继动阀模块两端的左侧ABS电磁阀模块和右侧ABS电磁阀模块。本实用新型，将继动阀模块、快放阀模块以及两个ABS电磁阀模块，即左侧ABS电磁阀模块和右侧ABS电磁阀模块，进行了集成，以省去中间管接头等结构，相比于现有技术中的设计，本实施例的行驻集成阀整体重量更轻。

技术领域

本实用新型涉及行车制动及驻车制动系统领域，尤其涉及一种行驻集成阀和汽车。

背景技术

防抱死制动系统ABS，全称Anti-lock Brake System，是一种具有防止车轮抱死、减少轮胎磨损、防止汽车跑偏、维持制动过程中方向稳定性等优点的汽车安全控制系统，它基于常规制动系统起作用。

在现有技术中，行车制动及驻车制动阀件产品，采用多个阀体单独设置，各个阀体之间设置中间管路的方式，以形成连接；这导致了现有技术中的行车制动及驻车制动阀件产品，整体重量较大。

实用新型内容

针对现有技术的中的行车制动及驻车制动阀件产品，整体重量较大的技术问题，本实用新型提供了一种新的行驻集成阀。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种行驻集成阀，包括集成在一起的：继动阀模块、安装在继动阀模块顶部的快放阀模块、以及安装在继动阀模块两端的左侧ABS电磁阀模块和右侧ABS电磁阀模块。

进一步的，继动阀模块包括中阀体和下阀体，下阀体位于中阀体底部，中阀体和下阀体相互扣合并形成腔体；

腔体内设置有活塞组件；活塞组件包括活塞、阀门、环形压盖和弹簧；环形压盖设置在下阀体内，阀门设置在环形压盖下方，且阀门在腔体内可上下活动，阀门与环形压盖可接触或者分离，弹簧的一端抵接于阀门的下表面；活塞的上端形成增宽部，增宽部与中阀体的内壁滑动接触，且增宽部的上表面与中阀体的部分内壁，共同限制形成气压腔，活塞的下端可穿透环形压盖并与阀门抵接、或者与阀门形成间距；

腔体内还形成第一通道，第一通道的一端贯通于阀门，另一端贯通于下阀体的底部；

下阀体设置有第一进气腔、输出腔，第一进气腔与气压腔之间、输出腔与气压腔之间，均被活塞的上端所阻隔，第一进气腔、输出腔可相互连通或者截断；

中阀体设置有控制腔，控制腔与气压腔相通；

控制腔的作用为：向气压腔输入气体，使得活塞向下运动，活塞与阀门抵接，并将阀门向下推动，阀门与环形压盖相互分离，第一进气腔、输出腔通过阀门与环形压盖之间的缝隙而相互导通，行车制动生效；断开向气压腔输送的气体，使得气压腔气压减小，输出腔的气压推动活塞向上运动，活塞与阀门具有间距，阀门被弹簧向上顶起而与环形压盖相互接触，第一进气腔、输出腔之间被阀门截断，输出腔的气体由活塞与阀门之间的缝隙，经过第一通道排出行驻集成阀外，行车制动解除。

进一步的，活塞组件还包括弹簧座，弹簧座固定在下阀体内，弹簧座的上端外表面滑动套设阀门，弹簧设置在弹簧座与阀门之间；

第一通道从上往下依次贯通阀门、弹簧座和下阀体的底部。

进一步的，快放阀模块包括上阀体，上阀体与中阀体相互扣合形成容置腔，上阀体内设置膜片，膜片的边缘可与上阀体的内壁贴紧或放松；容置腔被膜片限制为上气腔和下气腔；上阀体内还设置第二进气腔，第二进气腔与上气腔相通；中阀体还形成有环形凸台，环形凸台设置在下气腔内，环形凸台用于支撑膜片；

中阀体内还形成第二通道，第二通道的一端与第一通道相连，另一端贯穿活塞、环形凸台，第二通道与下气腔可相互连通或者截断；