[实用新型]液冷式车载电源模块

说明书

本申请公开了一种液冷式车载电源模块，包括固定箱体，其具有第一侧壁，第一PCB板和第二PCB板分别设置在固定箱体顶部和底部，第一PCB板底部设置两个第一发热器件，第二PCB板顶部设置两个第二发热器件，进水管和出水管分别设置在第一侧壁左右两端，进水管和出水管均贯穿第一侧壁延伸至固定箱体内部，冷凝管设置在固定箱体内部，其为连续S型结构，冷凝管两端分别和进水管与出水管相连通，该装置使用时，第一PCB板和第二PCB板工作产生热量，分别传递至第一发热器件和第二发热器件，外部冷却水自进水管进入冷凝管，由于冷凝管的S型结构，使冷却水流经冷凝管的时间增加，冷却水和第一发热器件和第二发热器件的热量进行充分交换，有效提高了散热效率。

技术领域

本公开涉及车载电源散热技术领域，具体涉及一种液冷式车载电源模块。

背景技术

汽车的普及渐渐地推动了人类社会经济和现代文明的高速发展，也带来了严峻的能源和环境问题，节能和环保成为汽车技术发展的主题之一，在过去的十几年间，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车及其相关的零部件技术得到了很大发展，随之而来的就是冷却需求的增加，使产品体积增大，重量增加；

根据申请号CN202011253510.1，公开了一种液冷式车载电源，包括：液冷箱，设有导流壁和第一电磁屏蔽导热结构；扰流组件，设置在导流通道上，扰流组件可旋转地设置在导流通道上；盖板，与导流通道之间形成导流腔，盖板设有第二电磁屏蔽导热结构；第一PCB板，设有第一发热器件，第一发热器件设置在第二电磁屏蔽导热结构中；第二PCB板，设有第二发热器件，第二发热器件设置在第一电磁屏蔽导热结构中；由于该专利文件所申请的车载电源散热器体积较大，导致其散热效果较差，为此，我们提出液冷式车载电源模块。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种液冷式车载电源模块。

第一方面，本申请提供了一种液冷式车载电源模块，包括：

固定箱体，所述固定箱体顶部和底部均为开口结构，所述固定箱体顶部设置有第一PCB板，其底部设置有两个第一发热器件，所述固定箱体底部设置有第二PCB板，其顶部设置有两个第二发热器件；

所述固定箱体具有第一侧壁，所述第一侧壁右端固定设置有进水管，所述第一侧壁左端固定设置有出水管，所述进水管和所述出水管均贯穿所述第一侧壁延伸至所述固定箱体内部；

冷凝管，所述冷凝管设置在所述固定箱体内部，所述冷凝管两端分别和所述进水管与所述出水管相连通，且所述冷凝管为连续S型结构。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述固定箱体内部设置有两个电磁屏蔽导热板，两个所述电磁屏蔽导热板分别位于所述冷凝管上下两侧，上端所述电磁屏蔽导热板顶部贴合所述第一发热器件底部，下端所述电磁屏蔽导热板底部贴合所述第二发热器件顶部。

根据本申请实施例提供的技术方案，上下两个所述电磁屏蔽导热板之间设置有呈矩形阵列形式排布的若干导热片，所述导热片上下两端分别和上下两个所述电磁屏蔽导热板固定连接，所述冷凝管形成沿水平方向排列的多个放置空间，相邻纵向的多个导热片分别位于相邻放置空间内。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述进水管外壁设置有两个进水支管，两个所述进水支管分别在所述进水管上下对称设置，且均与所述进水管相连通；所述出水管外壁设置有两个出水支管，两个所述出水支管分别在所述出水管上下对称设置，且均与所述出水管相连通，所述进水支管和所述出水支管均贯穿所述第一侧壁延伸至所述固定箱体内部。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述固定箱体内部还设置有两个辅助冷凝管，两个所述辅助冷凝管分别在所述固定箱体内部上下两端设置，且分别位于上下两个所述电磁屏蔽导热板的相远离一侧，上端所述辅助冷凝管两端分别和上端所述进水支管和所述出水支管相连通，下端所述辅助冷凝管两端分别和下端所述进水支管和出水支管相连通。