[实用新型]一种无人直升机的减速器安装结构

说明书

本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种无人直升机的减速器安装结构，包括减速器本体、左隔框和右隔框，其中：左隔框的内侧安装有座体，且减速器本体的垂直输出端向上设置安装在座体上；减速器本体与左隔框的上端，以及与右隔框的上端均通过设置的上连接管进行加固连接；减速器本体与左隔框的下端，以及与右隔框的下端均通过设置的下连接管进行加固连接。该无人直升机的减速器安装结构，通过设置的左隔框和右隔框对减速器本体的左右两侧起到保护作用，避免外界的撞击接触到减速器，同时，减速器本体与左隔框、右隔框之间通过设置的上连接管和下连接管进行加固，提高安装结构问固定，以此代替传统结构中笨重的桁架结构，降低机身的自重。

技术领域

本实用新型涉及机械结构技术领域，具体为一种无人直升机的减速器安装结构。

背景技术

无人直升机是一种用于农学、交通运输工程等领域的飞行器，目前，无人直升机的减速器是通过桁架安装在机身内部，桁架结构在保证减速器安装稳定性的同时，还要具有一定的结构强度，以避免减速器受到撞击时损坏。

目前，采用桁架结构安装无人直升机减速器结构较为笨重，增加机身的自重，不便于使用。鉴于此，我们提出一种无人直升机的减速器安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无人直升机的减速器安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种无人直升机的减速器安装结构，包括减速器本体、左隔框和右隔框，其中：所述左隔框的内侧安装有座体，且所述减速器本体的垂直输出端向上设置安装在所述座体上；所述减速器本体与所述左隔框的上端，以及与所述右隔框的上端均通过设置的上连接管进行加固连接；所述减速器本体与所述左隔框的下端，以及与所述右隔框的下端均通过设置的下连接管进行加固连接。

优选的，所述右隔框上设置有用于所述减速器本体水平输出端连接尾翼传动轴的通孔。

优选的，所述左隔框与所述减速器本体之间，以及所述右隔框与所述减速器本体之间均设置有两组上连接管和两组下连接管进行连接加固。

优选的，所述上连接管的两端与所述左隔框、右隔框和所述减速器本体之间通过螺栓进行固定；

所述下连接管的两端与所述左隔框、右隔框和所述减速器本体之间通过螺栓进行固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该无人直升机的减速器安装结构，通过设置的左隔框和右隔框对减速器本体的左右两侧起到保护作用，避免外界的撞击接触到减速器，同时，减速器本体与左隔框、右隔框之间通过设置的上连接管和下连接管进行加固，提高安装结构问固定，以此代替传统结构中笨重的桁架结构，降低机身的自重，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、减速器本体；2、左隔框；21、座体；3、右隔框；31、通孔；4、上连接管；5、下连接管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。