[实用新型]车辆的门框密封条、车辆的A柱结构及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的门框密封条、车辆的A柱结构及车辆，门框密封条包括：密封主体，密封主体限定出安装槽，车门门框适于安装于安装槽内；第一密封部，第一密封部适于与车门钣金止抵，第一密封部与密封主体共同限定出腔体，腔体内设有支撑筋，支撑筋连接在密封主体和第一密封部之间以将腔体分隔为多个子腔体。由此，通过设置第一密封部，使得门框密封条体积较小，实现减小车门钣金和车门门框间的间隔距离的效果，从而实现减小A柱阻碍角的效果，提高车辆的行驶安全性，并且通过设置支撑筋，支撑筋将腔体分隔为多个子腔体，多个子腔体有效地限位以及支撑第一密封部的变形，从而实现提高门框密封条的密封效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的门框密封条、车辆的A柱结构及车辆。

背景技术

相关技术中，现有车辆的门框密封条的体积较大，为了能够在车门钣金和车门门框间设置门框密封条，导致车门钣金和车门门框间的间隔距离较大，从而导致车辆的A柱阻碍角较大，使得车辆的视野范围较小，进而对车辆的驾驶安全性造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的门框密封条，实现降低车门钣金和车门门框间的间隔距离的效果，从而实现减小A柱阻碍角的效果，提高车辆的行驶安全性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆的A柱结构。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的门框密封条，包括：

密封主体，所述密封主体限定出安装槽，所述车辆的车门门框适于安装于所述安装槽内；

第一密封部，所述第一密封部适于与所述车辆的车门钣金止抵，所述第一密封部设于所述密封主体的外侧壁，所述第一密封部与所述密封主体共同限定出腔体，所述腔体内设有支撑筋，所述支撑筋连接在所述密封主体和所述第一密封部之间以将所述腔体分隔为多个子腔体。

根据本实用新型的车辆的门框密封条，通过设置第一密封部，使得门框密封条体积较小，实现降低车门钣金和车门门框间的间隔距离的效果，从而实现减小A柱阻碍角的效果，提高车辆的行驶安全性。并且通过设置支撑筋，支撑筋将腔体分隔为多个子腔体，多个子腔体有效地限位以及支撑第一密封部的变形，从而实现提高门框密封条的密封效果。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑筋沿所述安装槽的深度方向延伸，所述支撑筋远离所述安装槽底壁的一端与所述第一密封部的内表面固定连接，所述支撑筋靠近所述安装槽底壁的另一端与所述密封主体的外侧壁固定连接。

在本实用新型的一些示例中，多个所述子腔体包括：第一子腔体和第二子腔体，所述第一子腔体位于所述第二子腔体和所述密封主体之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第一子腔体的内侧壁具有朝向所述第一密封部内凹陷的第一减力结构，所述第一减力结构靠近所述支撑筋与所述第一密封部的连接处布置。

在本实用新型的一些示例中，所述第二子腔体的内侧壁具有朝向所述第一密封部内凹陷的至少一个第二减力结构。

在本实用新型的一些示例中，所述第二减力结构为多个，多个所述第二减力结构沿所述第二子腔体的周向间隔开，且至少一个所述第二减力结构靠近所述支撑筋与所述第一密封部的连接处布置。

在本实用新型的一些示例中，所述安装槽具有相对的第一内侧壁和第二内侧壁，所述第一内侧壁设有第一卡接结构，所述第一卡接结构适于与所述车门门框卡接；

所述第二内侧壁设有适于与所述车门门框卡接的第二卡接结构。

在本实用新型的一些示例中，所述密封主体的外侧壁设有第二密封部，所述第二密封部适于与所述车门门框上的内饰板止抵。