[实用新型]悬架用控制臂、悬架系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种悬架用控制臂、悬架系统和车辆，包括臂体，衬套和球头销，所述衬套过盈配合于所述臂体的一端并形成第一硬点；所述球头销通过旋铆结构可转动地装配于所述臂体的另一端并形成第二硬点，所述球头销的轴向和硬点垂线的夹角α为锐角，其中，所述硬点垂线与所述第一硬点和所述第二硬点的连线垂直，且所述硬点垂线与所述衬套的轴向垂直。本实用新型的悬架用控制臂能够提升悬架系统的运动学特性(KC)，改善了用车体验。

技术领域

本实用新型涉及悬架技术领域，具体地，涉及一种悬架用控制臂、一种应用该控制臂的悬架系统和一种应用该悬架系统的车辆。

背景技术

近年来，随着生活水平的不断提高，我国的人均车辆保有率也逐年增高，自驾出行也逐渐成为越来越多家庭的首选。悬架系统作为车辆的重要的一部分，其主要起到缓冲路面给车架或车身的冲击的作用，但是相关技术中，悬架系统的运动学特性(KC)较差，降低了用车体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种悬架用控制臂，该悬架用控制臂能够提升悬架系统的运动学特性(KC)，改善了用车体验。

本实用新型实施例还提出一种应用上述悬架用控制臂的悬架系统。

本实用新型实施例还提出一种应用上述悬架用控制臂或悬架系统的车辆。

本实用新型实施例的悬架用控制臂包括：

臂体；

衬套，所述衬套过盈配合于所述臂体的一端并形成第一硬点；

球头销，所述球头销通过旋铆结构可转动地装配于所述臂体的另一端并形成第二硬点，所述球头销的轴向和硬点垂线的夹角α为锐角，其中，所述硬点垂线与所述第一硬点和所述第二硬点的连线垂直，且所述硬点垂线与所述衬套的轴向垂直。

本实用新型实施例的悬架用控制臂能够提升悬架系统的运动学特性(KC)，改善了用车体验。

在一些实施例中，所述臂体包括第一段和第二段，所述第一段的一端与所述球头销相连，所述第一段的另一端与所述第二段的一端相连，所述第二段的另一端与所述衬套相连，至少部分所述第二段的横截面形状为T型。

在一些实施例中，至少部分所述第二段为弧形，且所述球头销的自由端位于所述臂体的一侧，所述第二段向所述臂体的另一侧凸起；

和/或，所述第一段的横截面形状和所述第二段的横截面形状不同。

在一些实施例中，所述第一段设有相对布置的第一夹持部和第二夹持部，所述第一夹持部和所述第二夹持部邻近所述球头销设置；

所述第二段设有相对布置的第三夹持部和第四夹持部，所述第三夹持部和所述第四夹持部位于所述臂体的中部；

所述第二段设有相对布置的第五夹持部和第六夹持部，所述第五夹持部和所述第六夹持部邻近所述衬套设置。

在一些实施例中，所述第二段设有环形部，所述衬套过盈配合于所述环形部内，所述第二段设有相对布置的第七夹持部和第八夹持部，所述第五夹持部和所述第六夹持部位于所述环形部的一侧，所述第七夹持部和所述第八夹持部位于所述环形部的另一侧。

在一些实施例中，所述第一夹持部和所述第二夹持部沿着第一方向相对布置，所述第三夹持部和所述第四夹持部沿着所述第一方向相对布置；

和/或，所述第五夹持部和所述第六夹持部沿着第二方向相对布置，所述第七夹持部和所述第八夹持部沿着所述第二方向相对布置。

在一些实施例中，所述第一夹持部、所述第二夹持部、所述第三夹持部、所述第四夹持部、所述第五夹持部、所述第六夹持部、所述第七夹持部、所述第八夹持部为凹槽或夹持面。