[实用新型]供电电路及车辆

说明书

本公开涉及一种供电电路及车辆，供电电路包括：供电电源、电流补偿电路、驱动电路和负载电路，其中，供电电源分别与电流补偿电路和驱动电路相连用于为电流补偿电路和驱动电路供电，并且，电流补偿电路、驱动电路和负载电路依次串联；驱动电路用于接收输入电流，并根据输入电流和负载电路的工作需求，控制负载电路的工作电流，并在工作电流小于预设的电流阈值时，控制电流补偿电路工作；所述电流补偿电路用于受驱动电路的控制生成补偿电流，并将补偿电流输入所述驱动电路，以增大驱动电路的输入电流，以使负载电路的工作电流达到电流阈值。如此，避免因负载电路的工作电流较低而引发的误报警问题，提升用户驾驶体验。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种供电电路及车辆。

背景技术

通常，LED(Light Emitting Diode发光二极管)灯可以依靠低电压点灯，与白炽灯等相比具有寿命长，消耗电力低，反应速度快，以及耐冲击的特点，能够谋求小型、轻量化。因此，LED灯可以很好地适用于汽车照明。

实际使用LED车灯时需使用LED驱动电路，它用于对LED车灯的供电电源进行管理，对过低、过高或不稳定的电源电压处理，然后供给LED稳定的电压或电流。目前很多LED车灯采用线性恒流的驱动方式，该驱动方式电路结构简单，性能稳定，在一定电压范围内使LED车灯的亮度不随电压波动而变化，且成本较低，所以被广泛使用。

目前各大汽车厂商对车灯故障时的电流诊断要求为：在正常工况下车灯需要维持在一定电流值以上，例如，车灯电流值大于100mA，在故障工况下车灯的电流值下降至一定电流值以下，例如，车灯电流值下降至小于10mA。有些情况下，供电电源在低于10V时LED驱动电路就无法保证车灯的电流大于车身BCM检测的阈值电流(例如100mA)，因此，为了使车灯工作在正常工况下，在供电电压较低时需要对车灯电流进行补偿。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种供电电路及车辆。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种供电电路，包括：供电电源、电流补偿电路、驱动电路和负载电路，其中，所述供电电源分别与所述电流补偿电路和所述驱动电路相连，用于为所述电流补偿电路和所述驱动电路供电，并且，所述电流补偿电路、所述驱动电路和所述负载电路依次串联；

所述驱动电路，用于接收输入电流，并根据所述输入电流和所述负载电路的工作，控制所述负载电路的工作电流，并在所述工作电流小于预设的电流阈值时，控制所述电流补偿电路工作；

所述电流补偿电路，用于受所述驱动电路的控制生成补偿电流，并将所述补偿电流输入所述驱动电路，以增大所述驱动电路的输入电流，以使所述负载电路的工作电流达到所述电流阈值。

可选地，所述驱动电路包括驱动芯片，所述驱动芯片包括电流输入端、控制端和反馈端；

所述电流输入端与所述供电电源和所述电流补偿电路相连，用于接收所述供电电源和所述电流补偿电路输入的输入电流；

所述控制端与所述负载电路相连，用于根据所述输入电流和所述负载电路的工作，控制所述负载电路的工作电流；

所述反馈端与所述电流补偿电路相连，用于在所述工作电流小于预设的电流阈值时，控制所述电流补偿电路工作。

可选地，所述电流补偿电路包括：第一开关管、第一电阻、目标导通元件、第二开关管、第二电阻、第三电阻和第四电阻，所述目标导通元件用于在所述第二开关管未导通时控制所述第一开关管导通；

其中，所述第一开关管的第一端分别与所述供电电源和所述电流输入端相连，所述第一开关管的第二端与所述目标导通元件的第一端相连，并且所述第一开关管的第二端经由所述第四电阻与所述反馈端相连，所述第一开关管的第三端与所述第一电阻的第一端相连；

所述第一电阻的第二端和所述目标导通元件的第二端接地；