[实用新型]一种新型汽车用主动式ABS轮速传感器

说明书

本实用新型公开了一种新型汽车用主动式ABS轮速传感器，包括固定座，所述固定座的一端固定连接有主动式ABS轮速传感器本体，所述主动式ABS轮速传感器本体的侧壁设置有缓冲保护组件，所述固定座的另一端设置有便捷装卸组件，所述固定座的另一端设置有车载连接件；本实用新型提供的技术方案中，公开的便捷装卸组件，通过伺服电机反转使拉绳回旋，同时通过第二弹簧的反作用力使卡块回弹伸出，从而通过卡块与车载连接件形成卡接固定，实现便捷安装，同理，通过伺服电机转动拉动卡块缩入固定插头的侧壁内部，拔出固定插头便可实现便捷拆卸，从而达到有效便于对主动式ABS轮速传感器进行装卸，操作简单便捷省时省力的目的。

技术领域

本实用新型涉及轮速传感器技术领域，尤其涉及一种新型汽车用主动式ABS轮速传感器。

背景技术

汽车防抱死制动系统(ABS系统)是指在汽车制动过程中为了使汽车达到最佳的制动效果和使汽车在制动过程中保持良好的行驶稳定性，避免汽车因甩尾和丧失方向稳定性而发生交通事故，能够根据车轮滑移率适时调节制动力大小，防止车轮抱死的电子控制系统，汽车ABS系统中轮速传感器的功能为时刻检测各个车轮的转速，然后把此转速信号发送到ABS的电控单元(ECU)，ECU再根据此信号计算出车轮的滑移率，将实际滑移率和滑移率标准值做比较，得出指令并发送至执行器液压模块，从而调节车轮制动力的大小，使车轮始终保持在要抱死而又未抱死的状态，即防止车轮抱死，汽车ABS系统中轮速传感器按功能原理可划分为被动式和主动式两类，主动式轮速传感器又称为有源轮速传感器，它有一个电源电路给其提供一个外部电压。

然而现有的主动式ABS轮速传感器在安装到车体上时，通常采用螺栓的方式进行安装连接，操作麻烦且不方便，费时费力，且传感器在对轮速进行检测时，由于车轮在转动行驶的过程中容易碾压迸射碎石块，导致传感器容易受到迸射的碎石块影响而遭到损坏的情况发生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种新型汽车用主动式ABS轮速传感器，不仅有效的降低了结构的装卸难度，还有效的提高了缓冲保护性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型汽车用主动式ABS轮速传感器，包括固定座，所述固定座的一端固定连接有主动式ABS轮速传感器本体，所述主动式ABS轮速传感器本体的侧壁设置有缓冲保护组件，所述固定座的另一端设置有便捷装卸组件，所述固定座的另一端设置有车载连接件；

所述便捷装卸组件包括固定插头、安装槽、伺服电机、转轮、拉绳、第二弹簧和卡块，所述固定插头的底端固定连接于固定座的另一端，所述安装槽开设于固定插头的内部，所述伺服电机固定连接于安装槽的顶端，所述转轮的一端固定连接于伺服电机的输出端，所述拉绳的一端固定连接于转轮的侧壁，所述卡块的一端固定连接于拉绳的另一端，所述第二弹簧的两端分别固定连接于固定插头的侧壁内侧和卡块的一端。

进一步的，所述缓冲保护组件包括第一弹簧、防撞壳和缓冲气泡，所述第一弹簧的一端固定连接于主动式ABS轮速传感器本体的侧壁，所述防撞壳的内侧固定连接于第一弹簧的另一端，所述缓冲气泡固定连接于防撞壳的内侧。

进一步的，所述主动式ABS轮速传感器本体的移动固定连接有连接线。

进一步的，所述防撞壳为圆环形结构，且所述第一弹簧和缓冲气泡均匀分布安装于防撞壳的内侧。

进一步的，所述缓冲气泡采用橡胶为原材料制成。

进一步的，所述车载连接件的一端开设有孔洞，所述固定插头通过与孔洞相契合滑动连接于车载连接件的一端。

进一步的，所述固定插头的侧壁开设有滑槽，所述卡块通过穿插滑槽滑动连接于固定插头的侧壁。

本实用新型的有益效果：