[实用新型]一种高性能DPS压差传感器

说明书

本实用新型公开了压差传感器领域内的一种高性能DPS压差传感器，包括壳体组件，壳体组件的高压侧和低压侧分别设置有高压侧密封组件和低压侧密封组件，壳体组件内设置有EMA支架，EMA支架通过限位结构与壳体组件固定连接，EMA支架的一侧设置有低压槽，低压槽与低压侧密封组件配合形成低压密封腔，低压槽上设置有MEMS元件，EMA支架的另一侧设置电子模块元件，电子模块元件与MEMS元件处于EMA支架的同一平面；由高压侧密封组件和低压侧密封组件将壳体组件全部封闭，生产难度低，提高传感器的密封性，通过限位结构将EMA支架固定在壳体组件内，不会因为震动等原因造成移位，抗震性能好，由本实用新型可以用于测量捕集器前后通道的压力差。

技术领域

本实用新型涉及一种压差传感器领域内的高性能DPS压差传感器。

背景技术

为了达到排放标准要求，通常的方法是在汽车尾气排放部分安装颗粒捕集器（Diesel Particular Filter,DPF），捕集尾气中排放的颗粒物。DPF是目前公认的有效的柴油机微粒后处理技术，它利用过滤体对排气中的颗粒物(PM)进行过滤处理，降低PM的效率高达90%以上。一般情况下，PM 起燃温度一般为550~ 650℃，要高于柴油机的正常排气温度。因此，要使PM 燃烧，一是通过在燃油或者过滤体表面加入催化剂，降低PM 的反应活化能，从而降低PM 的起燃温度，在正常排气温度下使其氧化, 即被动再生；二是采用电加热技术提高柴油机排气温度或过滤体的温度，达到PM 起燃温度，使过滤体内沉积的PM 得以燃烧，即主动再生。压差传感器可用于测量捕集器前后通道的压力差，并将压力差信号送至ECU，ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度，决定“再生”触发时刻及额定燃料注入量。但是，现有技术中的压差传感器的密封性不足，抗震性较差，生产难度高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高性能DPS压差传感器，密封性和抗震性能好，生产难度低。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高性能DPS压差传感器，包括壳体组件，壳体组件的高压侧和低压侧分别设置有高压侧密封组件和低压侧密封组件，壳体组件内设置有EMA支架，EMA支架通过限位结构与壳体组件固定连接， EMA支架的一侧设置有低压槽，低压槽与低压侧密封组件配合形成低压密封腔，低压槽上设置有MEMS元件，EMA支架的另一侧设置电子模块元件，电子模块元件与MEMS元件处于EMA支架的同一平面，壳体组件的高压侧设置高压槽，高压槽正对低压槽的背面，高压槽与高压侧密封组件配合形成高压密封腔，低压槽上开设有与高压密封腔连通的感压口，感压口正对MEMS元件的感压部分，壳体组件的底部设置有高压口和低压口，高压密封腔与壳体组件底部的高压口相连通，低压密封腔与低压口相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，高压口通入高压气体，低压口通入低压气体，高压气体通过高压密闭腔体与暴露在感压口处的MEMS元件的感压部分（即高压侧）接触，同时低压气体经过低压密封腔与MEMS元件的低压侧接触，通过MEMS元件测量捕集器前后通道的压力差，并将压力差信号送至ECU，ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度，决定“再生”触发时刻及额定燃料注入量，由高压侧密封组件和低压侧密封组件将壳体组件全部封闭，生产难度低，提高传感器的密封性，通过限位结构将EMA支架固定在壳体组件内，不会因为震动等原因造成移位，抗震性能好，由本实用新型可以用于测量捕集器前后通道的压力差。

作为本实用新型的进一步改进，壳体组件内还设置有低压通道，低压通道设置在高压密封腔旁，低压通道的一侧与低压口连通，低压通道的另一侧通过开设在低压测下部的通气口与低压密封腔相连通。

这样低压通道设置在高压密闭腔体旁，与高压密封腔处于壳体组件的同一侧，使得高压口和低压口安装在同一平面上，有利于传感器的安装，并且高压密封腔与低压通道完全隔离开来，两者之间不会相互串气，密封性更好，使得测量精度更高。