[实用新型]一种汽车独立悬架驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种汽车独立悬架驱动桥，包括经驱动支架固定于车架的驱动总成，驱动总成的输出端经传动轴与轮毂总成相连，轮毂总成可旋转地穿设在轮边支架中，轮边支架与驱动支架间铰接有两根控制臂，轮边支架与车架间设有纵臂。通过驱动支架将驱动总成固定在车架上避免驱动总成随轮胎跳动，降低非悬载质量和整车质心高度，提高整车平顺性和稳定性；通过驱动支架和轮边支架间设置控制臂，提高整车横向稳定性。本申请的车桥结构简单，易于装配和维修保养，能够极大地减少用料，降低自重，使汽车具有更佳的动力性能，通过设置弹性板纵臂增强竖向支撑，合理的布置提高抗点头能力，同时为车体提供部分支撑，避免车体产生过度位移，减小车轴扭转角。

技术领域

本实用新型主要涉及车桥技术领域，尤其涉及一种汽车独立悬架驱动桥。

背景技术

目前，客车及商用车驱动桥多为钢板弹簧式非独立悬架驱动桥(如图1所示)，这种结构的车架及驱动形式虽然结构简单、制造成本低，但也存在诸多问题，例如弹簧刚度大导致弹簧距偏小、弹簧以下的非簧载质量大，导致整车的平性指标差，稳定性不好，又如车轮上下跳动时，车桥会跟随车轮跳动，为了避追免碰撞，需在车桥上方留有足够空间，从而导致车架(或车身)距地面较高，造成整车重心高、极大地降低了汽车的横向稳定性，鉴于此，亟需一种汽车独立悬架驱动桥。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车独立悬架驱动桥。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车独立悬架驱动桥，包括经驱动支架固定于车架底部的驱动总成，所述驱动总成的输出端经传动轴与轮毂总成相连，所述轮毂总成可旋转地穿设在轮边支架中，所述轮边支架与所述驱动支架间铰接有两根控制臂，且所述轮边支架与所述车架间设有纵臂。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述驱动支架和所述轮边支架的邻侧均沿竖向成型有一对用于安装控制臂的铰接座。

所述驱动总成设置成电驱总成、由电机和减速器组成。

所述传动轴由三段轴杆依次铰接形成，其中一段位于端部的所述轴杆插入驱动总成、另一段位于端部的所述轴杆插入轮毂总成。

相邻所述轴杆经十字轴万向节相连。

位于中部的轴杆设置成伸缩杆或传动轴与轮毂总成滑动相连。

两根所述控制臂分别位于传动轴上、下两侧，且错位布置。

所述纵臂设置成弹性板、且竖直布设，所述纵臂与传动轴的中心轴线所呈夹角θ的范围是60°≤θ≤90°。

所述车架底部向下延伸设有横梁；所述纵臂前端与横梁可拆卸连接、后端与轮边支架可拆卸连接。

所述纵臂呈Y字形，其与轮边支架相连的一端成型有避让槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本申请通过设置驱动支架将驱动总成固定在车架底部从而避免驱动总成跟随轮胎跳动、降低了非悬载质量，从而能够提高整车的平顺性指标；又通过在驱动支架和轮边支架间设置控制臂，提高了整车的横向稳定性。不仅如此，本申请的车桥结构由于结构简单，易于装配和维修保养，且能够极大地减少用料，从而降低自重，使得汽车具有更佳的动力性能，又通过设置弹性板状纵臂增强竖向支撑，从而能够有效减缓汽车点头现象。

附图说明

图1是现有技术中的钢板弹簧式非独立悬架驱动桥；

图2是车辆在平顺路面上行驶时车架的状态示意图；

图3是车辆在遭遇路面凸起时车架的状态示意图；

图4是汽车车桥的结构示意图(左侧轮胎未示出)；