[实用新型]一种摩托车倒挡装置

说明书

本发明公开了一种摩托车倒挡装置，涉及摩托车领域，包括变速箱、变速箱箱体、驱动轮轮体、从驱动轮轮体、涡轮轮体、驱动电机箱和连接上壳体，所述变速箱的一侧插接有驱动轮，所述驱动轮的一侧套接有从动轮，所述从动轮的一侧设有涡轮，所述涡轮的一侧套接有固定壳体，所述固定壳体的内部插接有驱动器，所述变速箱的一侧插接有从动轮和涡轮，本发明驱动轮跟从动轮通过离合器控制分离和结合，从动轮固定在原车的变速箱输出轴上面，当需要倒档的时候，离合器结合，电机驱动变速箱输出轴反转，从而达到倒车目的，通过外加一个电力驱动及离合器系统，使在需要倒车时候可以辅助骑手倒车操作。

技术领域

本发明涉及摩托车领域，具体是一种摩托车倒挡装置。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。倒挡、全称倒车挡，汽车中的三大标配挡位之一，在挡位操纵台上的位置标识为R，目的是使车辆能够后退，属于一种特殊的行车挡。倒车挡是所有汽车均有的一种行车挡位，一般都配有大写字母R的标记，挂倒挡后车辆的行驶方向会与前进挡的相反，实现汽车倒退。当驾驶员将排挡拨杆移至倒挡位置时，发动机端的动力输入转轮方向不变，变速箱内部的反向输出齿轮与输出轴对接，从而驱动输出轴反方向运转，最终带动车轮反向旋转进行倒车。

传统摩托车都没有倒档装置，在倒车时候需要通过人力去操作，在一些大型摩托车上面操作比较费力，且影响安全，传统摩托车没有外加一个电力驱动及离合器系统，在需要倒车时候，骑手倒车操作不便，没有工具可以辅助骑手倒车操作。

因此，本领域技术人员提供了一种摩托车倒挡装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车倒挡装置，以解决上述背景技术中提出的传统摩托车都没有倒档装置，在倒车时候需要通过人力去操作，在一些大型摩托车上面操作比较费力，且影响安全，传统摩托车没有外加一个电力驱动及离合器系统，在需要倒车时候，骑手倒车操作不便，没有工具可以辅助骑手倒车操作的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种摩托车倒挡装置，包括变速箱、变速箱箱体、驱动轮轮体、从驱动轮轮体、涡轮轮体、驱动电机箱和连接上壳体，所述变速箱的一侧插接有驱动轮，所述驱动轮的一侧套接有从动轮，所述从动轮的一侧设有涡轮，所述涡轮的一侧套接有固定壳体，所述固定壳体的内部插接有驱动器，所述变速箱的一侧插接有从动轮和涡轮，所述变速箱箱体的一侧固定连接有连接下壳体，所述变速箱箱体内设有变速箱轴套和变速箱轴，所述驱动轮轮体的外壁设有驱动轮齿根，所述驱动轮轮体内设有插接孔A和放置槽体，所述从动轮轮体内设有固定台肩和插接孔B，所述涡轮轮体内设有凹槽体、插接柱体和插接孔C，所述驱动电机箱的一端设有套接环体，所述套接环体的内部套接有转动轴体，所述转动轴体的外壁设有齿轮，所述连接上壳体的一侧设有连接环形板，所述连接上壳体的外壁设有螺丝孔，所述连接上壳体的一侧固定连接有放置轴套A和放置轴套B，所述驱动轮的外壁与驱动器之间相互啮合。

作为本发明的一种优选实施方式：所述变速箱包括变速箱箱体、连接下壳体、变速箱轴套和变速箱轴，且变速箱轴的外壁套接有变速箱轴套。

作为本发明的一种优选实施方式：所述驱动轮包括驱动轮轮体、驱动轮齿根、插接孔A和放置槽体。

作为本发明的一种优选实施方式：所述从动轮包括从动轮轮体、固定台肩和插接孔B，且插接孔B位于固定台肩的内部。

作为本发明的一种优选实施方式：所述涡轮包括涡轮轮体、凹槽体、插接柱体和插接孔C，且插接孔C位于插接柱体内部。

作为本发明的一种优选实施方式：所述驱动器包括驱动电机箱套接环体、转动轴体和齿轮。