[实用新型]汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装

说明书

本实用新型公开了一种汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装，包括底座、设置于底座上且用于对轴套进行定位的顶杆、套设于顶杆上且用于对齿条分壳体进行定位的定位导向套、设置于底座与定位导向套之间的压紧弹簧和位于定位导向套上方且用于对齿条分壳体施加压力的压头。本实用新型的汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装，结构简单易制作、压装稳定且压装安全可靠，可以提高轴套压装质量。

技术领域

本实用新型属于车辆转向系统生产设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装。

背景技术

汽车电动助力转向装置的齿条分壳体压装轴套过程中，要求轴套压装受力均匀、压入力大小和压入深度在合格要求范围内。现有压装工装在压装时，主要是通过压装工装的压头直接下压接触轴套的工艺方法来完成压装；由于轴套属于薄壁类小零件，在压装过程中容易出现轴套被压受力不均、切边和变形等问题，从而造成此道压装工序质量差、效率低且压装安全性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装，目的是提高轴套压装质量。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装，包括底座、设置于底座上且用于对轴套进行定位的顶杆、套设于顶杆上且用于对齿条分壳体进行定位的定位导向套、设置于底座与定位导向套之间的压紧弹簧和位于定位导向套上方且用于对齿条分壳体施加压力的压头。

所述顶杆与所述定位导向套为同轴设置。

所述顶杆包括依次连接的第一杆段、第二杆段和第三杆段，第二杆段的直径大于第一杆段和第三杆段的直径。

所述定位导向套的中心孔包括依次设置的第一内孔、第二内孔和第三内孔，所述第一杆段和第二杆段位于第一内孔中，所述第三杆段位于第二内孔和第三内孔中。

所述第二内孔中设置衬套，衬套套设于所述第三杆段上。

所述压紧弹簧的上端插入所述第三内孔中，所述衬套位于压紧弹簧的上方，压紧弹簧的下端插入所述底座上设置的定位孔中。

所述顶杆通过内六角螺栓与所述底座连接。

本实用新型的汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装，结构简单易制作、压装稳定且压装安全可靠，可以提高轴套压装质量。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装的结构示意图；

图2是本实用新型汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装的主视图；

图3是本实用新型汽车电动助力转向装置齿条分壳体总成装配工装的剖视图；

图4是产品压装状态的剖视图；

图5是产品压装状态的爆炸图；

图中标记为：1、压头；2、定位导向套；3、压紧弹簧；4、底座；5、顶杆；501、第一杆段；502、第二杆段；503、第三杆段；6、衬套；7、内六角螺栓；8、齿条分壳体；9、轴套。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。