[实用新型]双电机电驱动桥系统及车辆

说明书

本实用新型公开了双电机电驱动桥系统及车辆，该双电机电驱动桥系统，两个驱动机构分别与两个车轮传动连接；电机通过传动机构与车轮传动连接；传动机构包括第一主动齿轮、与第一主动齿轮间隔分布的第二主动齿轮、与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮、与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮、转动穿设于第一从动齿轮和第二从动齿轮的传动轴、固定设置于传动轴的第三主动齿轮、与第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮以及两个联动组件，第三从动齿轮与车轮固定连接，其一联动组件能锁定或解锁第一从动齿轮与传动轴的相对位置，另一联动组件能锁定或解锁第二从动齿轮与传动轴的相对位置。能实现两个车轮同步换挡功能、两个车轮差速控制功能和限滑功能。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及双电机电驱动桥系统及车辆。

背景技术

随着石油资源日益缺乏以及空气污染持续恶化，电驱动的新能源汽车越来越受到人们的欢迎，现已成为当今汽车发展的必然趋势，驱动桥作为常见的传动机构，广泛应用于汽车传动领域，为了适应新能源电动汽车的技术发展，市场出现了由电机驱动的电驱动桥，现有技术中的电驱动桥有单档电驱动桥和两档电驱动桥，单档电驱动桥虽然结构简单，但是只有一个档位，低速档的扭矩和高速档时的能效不可兼得，无法满足现在对新能源汽车越来越高的技术要求，而两档电驱动桥结构较为复杂，且没有摆脱具有调节左右两轮的轮速差功能的差速器，体积较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供双电机电驱动桥系统及车辆，以解决单档电驱动桥，低速档的扭矩和高速档时的能效不可兼得，而两档电驱动桥结构较为复杂，且没有摆脱具有调节左右两轮的轮速差功能的差速器的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

双电机电驱动桥系统，用于驱动分别位于车辆左侧和右侧的两个车轮，包括：

两个驱动机构，两个所述驱动机构分别与两个所述车轮传动连接；

所述驱动机构包括电机和传动机构，所述电机通过所述传动机构与车轮传动连接；

所述传动机构包括第一主动齿轮、与所述第一主动齿轮间隔分布的第二主动齿轮、与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮、与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮、转动穿设于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮的传动轴、固定设置于所述传动轴的第三主动齿轮、与所述第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮以及两个联动组件，所述第三从动齿轮与所述车轮固定连接，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与所述电机的输出轴固定连接，其一所述联动组件能锁定或解锁所述第一从动齿轮与所述传动轴的相对位置，另一所述联动组件能锁定或解锁所述第二从动齿轮与所述传动轴的相对位置。

作为优选，所述联动组件包括摩擦片和压盘，所述摩擦片和所述压盘均套设于所述传动轴，且所述摩擦片被配置为能相对所述传动轴沿所述传动轴的轴向滑动，且不能相对所述传动轴沿所述传动轴的圆周方向转动；所述压盘被配置为能相对所述传动轴沿所述传动轴的轴向滑动，且能相对所述传动轴沿所述传动轴的圆周方向转动，其一所述联动组件的所述摩擦片位于所述压盘与所述第一从动齿轮之间，另一所述联动组件的所述摩擦片位于所述压盘与所述第二从动齿轮之间。

作为优选，所述联动组件还包括第一花键，所述摩擦片与所述第一花键固定连接，所述第一花键滑动设置于所述传动轴的滑槽，所述滑槽沿所述传动轴的轴向延伸。

作为优选，所述联动组件还包括推杆，其一所述联动组件的所述压盘和所述摩擦片均位于所述推杆和所述第一从动齿轮之间，且所述推杆能推动所述压盘和所述摩擦片向靠近所述第一从动齿轮的方向滑动以使所述摩擦片压紧于所述第一从动齿轮；另一所述联动组件的所述压盘和所述摩擦片均位于所述推杆和所述第二从动齿轮之间，且所述推杆能推动所述压盘和所述摩擦片向靠近所述第二从动齿轮的方向滑动以使所述摩擦片压紧于所述第二从动齿轮。

作为优选，所述联动组件还包括推力轴承，所述推力轴承套设于所述传动轴，所述推力轴承位于所述推杆和所述压盘之间。