[实用新型]一种新能源机车热利用系统及新能源机车

说明书

本实用新型涉及一种新能源机车热利用系统及新能源机车，新能源机车热利用系统包括散热风机、电机冷却管路、电池冷却管路以及牵引变流器冷却管路，所述散热风机位于驾驶室内，所述电池冷却管路、所述牵引变流器冷却管路、所述电机冷却管路以及所述散热风机顺次串联相通形成循环回路，所述循环回路中注入冷却介质，所述散热风机与所述电池冷却管路之间连通有热交换机组，本实用新型巧妙地将电机冷却管路、电池冷却管路以及牵引变流器冷却管路的热量传递至散热风机，利用废热供暖来创造舒适环境，提高能源的利用率，提高新能源机车的续航里程，同时，简化了系统结构，节省占用空间。

技术领域

本实用新型属于新能源机车技术领域，具体地说涉及一种新能源机车热利用系统及新能源机车。

背景技术

随着机车技术的不断发展，能源与环境问题也越发突出。与传统机车相比，以电动机车为代表的新能源机车具有低噪音、零排放、扭矩大、费用低等优点，受到国内外的广泛关注，发展新能源机车将成为未来机车发展的主要方向之一。

机车热管理系统包括空调系统、电机冷却系统、电池冷却系统。其中，电机冷却系统、电池冷却系统对电机、电池组的工作温度进行控制，将电机和电池工作产生的热量带走，空调系统可以提供相对舒适的环境温度，尤其在冬季温度较低时，需提供大量的热量。空调系统作为能耗最大的辅助设备，其严重影响新能源机车的续航里程。目前，空调系统、电机冷却系统、电池冷却系统相互独立且互不关联，能量利用不充分，能耗高，同时，整个热管理系统占用空间大，结构冗杂。

实用新型内容

针对现有技术的种种不足，为了解决上述问题，现提出一种新能源机车热利用系统及新能源机车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种新能源机车热利用系统，包括散热风机、电机冷却管路、电池冷却管路以及牵引变流器冷却管路，所述电池冷却管路、所述牵引变流器冷却管路、所述电机冷却管路以及所述散热风机顺次串联相通形成循环回路，所述循环回路中注入冷却介质，所述散热风机与所述电池冷却管路之间连通有热交换机组。

通过上述的技术方案，巧妙地将电机冷却管路、电池冷却管路以及牵引变流器冷却管路的热量传递至散热风机，利用废热供暖，提高能源的利用率，同时，电机冷却管路、电池冷却管路以及牵引变流器冷却管路串联相通并共用热交换机组，简化了系统结构，节省占用空间。

进一步，所述电机冷却管路以及所述散热风机之间设有三通换向阀，所述三通换向阀包括第一接口、第二接口以及第三接口，所述第一接口可与第二接口或第三接口导通，所述第一接口连通电机冷却管路，所述第二接口连通散热风机，所述第三接口通过管路与热交换机组连通。

通过上述的技术方案，驾驶室供暖时，电机冷却管路与散热风机形成通路，循环回路中产生的热量传递至散热风机，避免热量流失。驾驶室无需供暖时，电机冷却管路直接与热交换机组形成通路，此时，电机冷却管路与散热风机形成断路，循环回路中产生的热量不经过散热风机。

进一步，所述散热风机与所述热交换机组之间设有第一单向阀，所述三通换向阀的第三接口与所述热交换机组之间设有第二单向阀。

通过上述的技术方案，第一单向阀和第二单向阀能够防止冷却介质换向后产生背压。

进一步，所述散热风机位于驾驶室内，为驾驶员提供舒适环境。

进一步，所述电池冷却管路与电池箱对应设置，所述电池冷却管路设置有多个，且多个电池冷却管路采用先串联再并联的连通方式。

进一步，多个电池箱串联形成电池包，多个电池包并联形成电池组。

进一步，同一电池包内的电池箱相对应的电池冷却管路相串联，不同电池包内的电池箱相对应的电池冷却管路相并联。