[实用新型]用于车门的滑轨结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车门的滑轨结构和具有其的车辆，滑轨结构包括直线段，直线段包括：顶盖外板；侧围外板，侧围外板宽度方向的两端分别为第一端和第二端，第一端位于顶盖外板的下方；上边梁加强板，上边梁加强板的上端与侧围外板的第一端和顶盖外板层叠设置且位于侧围外板的下侧；上边梁内板，上边梁内板的上端与上边梁加强板的上端层叠设置且位于上边梁加强板的下侧；导轨安装板，导轨安装板位于侧围外板的下方，导轨安装板宽度方向的两端分别为第三端和第四端，第三端与上边梁加强板的上端间隔开；滑轨，滑轨沿直线延伸。根据本实用新型的用于车门的滑轨结构，可以提升上边梁位置强度，节省焊接成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车门的滑轨结构和具有其的车辆。

背景技术

目前带有侧滑门的MPV(multi-Purpose Vehicles，多用途汽车)车型的车身上滑轨结构具有如下缺陷：部分车型导轨安装板焊接至侧围外板与顶盖外板搭接的止口处，导轨安装板与上边梁加强板需交替开缺口避免五层焊接，影响上边梁整体强度，且易产生气密性问题；部分车型采用激光焊工艺，将顶盖与侧围总成焊接，避免五层焊接，此方案需增加激光焊接机器人，从而提高焊接成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车门的滑轨结构，所述用于车门的滑轨结构可以提升上边梁位置强度，节省焊接成本。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括上述的滑轨结构。

根据本实用新型实施例的用于车门的滑轨结构，所述滑轨结构包括直线段，所述直线段包括：顶盖外板；侧围外板，所述侧围外板宽度方向的两端分别为第一端和第二端，所述第一端位于所述顶盖外板的下方且与所述顶盖外板的一端焊接连接；上边梁加强板，所述上边梁加强板的上端与所述侧围外板的所述第一端和所述顶盖外板层叠设置且位于所述侧围外板的下侧，所述上边梁加强板的上端与所述侧围外板的所述第一端焊接连接；上边梁内板，所述上边梁内板的上端与所述上边梁加强板的上端层叠设置且位于所述上边梁加强板的下侧，所述上边梁内板的上端与所述上边梁加强板的上端焊接连接；导轨安装板，所述导轨安装板位于所述侧围外板的下方，所述导轨安装板宽度方向的两端分别为第三端和第四端，所述第三端与所述上边梁加强板焊接连接且与所述上边梁加强板的上端间隔开；滑轨，所述滑轨连接于所述导轨安装板的下表面，所述滑轨沿直线延伸。

根据本实用新型实施例的用于车门的滑轨结构，通过在滑轨结构的直线段将导轨安装板的第三端的焊接位置下移，使得导轨安装板的第三端与上边梁加强板连接且与上边梁加强板和侧围外板的焊接位置间隔开，避免了顶盖外板、侧围外板、导轨安装板、上边梁加强板和上边梁内板五层焊接，减少了不必要的焊接边，减轻滑轨结构的重量，有利于车辆的轻量化设计，且可以避免上边梁加强板与导轨安装板大规模开缺口，提升上边梁位置强度，保证了25％偏置碰、侧碰及顶压过程中可能出现的变形，避免了在开缺口焊接之后可能导致的整车气密性不达标及尘土堆积的问题，另外可以避免可能增加的激光焊设备，节省焊接成本，降低车辆的生产成本。

另外，根据本实用新型的用于车门的滑轨结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述侧围外板的所述第二端和所述导轨安装板的所述第四端焊接连接。

在一些实施例中，所述侧围外板的中间部位朝向远离所述导轨安装板的方向凸出。

在一些实施例中，所述上边梁加强板包括：第一主体段；第一连接段，所述第一连接段位于所述第一主体段的上方，所述第一连接段与所述侧围外板的所述第一端平行且焊接连接；第二连接段，所述第二连接段连接在所述第一主体段和所述第一连接段之间，所述导轨安装板的所述第三端与所述第二连接段焊接连接。

在一些实施例中，在自下而上的方向上，所述第二连接段朝向所述上边梁内板倾斜。