[实用新型]一种盾构地铁隧道管片修复加固设备

说明书

本实用新型公开了一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，属于隧道施工设备技术领域，一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，包括移动座，移动座的下端表面位于其四个内角处均安装有锁止万向轮，移动座的上端表面靠近于其左侧边缘处固定有推杆，移动座的上端表面中心处开设有活动槽，活动槽内转动安装有螺纹杆，螺纹杆的左端延伸至移动座的外部，螺纹杆的左端固定连接有转动轮，移动座的左端位于螺纹杆的外侧固定有套筒，它可以实现在对隧道管片进行修复过程中对隧道管片进行压紧，减小隧道管片与隧道内壁之间的缝隙，避免了操作人员对隧道管片进行手动调整，从而大大提高了操作人员对隧道管片修复加固的效率。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，更具体地说，涉及一种盾构地铁隧道管片修复加固设备。

背景技术

目前国内各主要城市均有地铁线路建成运营,其地铁区间隧道多以单圆盾构隧道为主，相关调查资料研究发现，在运营期间，因地铁结构或周边环境原因，其隧道结构通常有变形等病害发生，一般包含隧道竖向位移变形、横向位移变形、椭变、裂缝、渗漏等，严重时则影响运营安全。

现有技术中，盾构地铁隧道管片破损修复加固主要采用钢板环加固法，采用人工安装焊接、改装手推车辅助推送物料、简易悬臂梁辅助等措施施工，但是在人工对隧道管片进行焊接时，大多于隧道内壁进行贴合隧道管片加固，随后将隧道管片放置隧道的内壁上，并将隧道管片进行上下定位，防止焊接时出现偏移的现象，由于上下两侧对隧道管片具有定位效果，且隧道管片具有一定的韧性，在安装时并不能与隧道内壁相贴合，使得隧道管片的中间部位与隧道内壁往往会出现间隙，为此，操作人员需要不断对隧道管片位置进行调整，减小隧道管片与隧道内壁之间的间隙，随后再进行焊接工作，而在此调整过程中，大大减缓了操作人员对隧道管片修复加固的效率，为此，我们提供了一种盾构地铁隧道管片修复加固设备。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，可以实现在对隧道管片进行修复过程中对隧道管片进行压紧，减小隧道管片与隧道内壁之间的缝隙，避免了操作人员对隧道管片进行手动调整，从而大大提高了操作人员对隧道管片修复加固的效率。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种盾构地铁隧道管片修复加固设备，包括移动座，所述移动座的下端表面位于其四个内角处均安装有锁止万向轮，所述移动座的上端表面靠近于其左侧边缘处固定有推杆，所述移动座的上端表面中心处开设有活动槽，所述活动槽内转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的左端延伸至移动座的外部，所述螺纹杆的左端固定连接有转动轮，所述移动座的左端位于螺纹杆的外侧固定有套筒，所述套筒上安装有定位销，所述移动座的上端表面位于活动槽两侧开设有导向槽，所述导向槽内活动安装有压紧组件，所述移动座的上端表面位于压紧组件的边缘处固定有焊接组件。

进一步的，所述压紧组件包括定位板、缓冲板、活动块、加强杆、支撑杆，所述定位板活动安装于导向槽内，所述缓冲板安装于定位板的正面一侧，所述缓冲板与定位板之间通过多个缓冲弹簧固定连接，所述活动块套装于螺纹杆上且与螺纹杆螺纹连接，所述加强杆固定于活动块的正面一侧且与定位板的背面一侧固定连接，所述支撑杆固定于活动块的正面一侧且靠近于其顶端处，所述支撑杆的顶部与定位板的背面一侧固定连接。

进一步的，焊接组件包括底座、电动伸缩杆、移动平台、焊接头，所述底座固定于移动座的上端表面，所述电动伸缩杆设有两个且固定安装于底座的上端表面，所述移动平台固定安装于两个电动伸缩杆的顶端，所述移动平台的上端表面开设有磁轨，所述焊接头活动安装于磁轨中。

进一步的，所述移动平台的上端表面位于其四周边缘处固定有防护栏。

进一步的，所述底座的内部设有电源，所述电动伸缩杆、焊接头均与电源电性连接，所述电动伸缩杆与焊接头通过无线信号连接方式外接有控制设备。