[实用新型]一种铁路混合梁斜拉桥索梁钢锚箱

说明书

本实用新型公开了一种铁路混合梁斜拉桥索梁钢锚箱。传统斜拉桥的钢锚箱通常以外挂的方式与钢箱梁腹板连接，钢锚箱在承受巨大索力的同时，会产生附加弯矩。本实用新型在两道边腹板之间焊接上下两块支承板，支承板上焊接有多道纵向加劲板和横向加劲板；支承板前端垂直焊接一块端承压板，端承压板贯通并与内外边腹板相焊接，内外边腹板的外侧与端承压板相对处焊接腹板加劲板，端承压板前端焊接弧形加劲板；支承板后端与后承压板磨光顶紧，后承压板中间开孔并与锚拉管焊接，后承压板外表面与锚垫板相焊接。本实用新型能适应铁路混合梁斜拉桥拉索与钢箱梁的锚固与索力传递，传力路径明确，受力性能良好，制作与施工简便。

技术领域

本实用新型属于桥梁结构技术领域，具体涉及一种铁路混合梁斜拉桥索梁钢锚箱。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，大跨度桥梁的应用也越来越广泛，混合梁斜拉桥通过主跨采用重量较轻的钢箱梁而具有显著的跨越能力。索梁钢锚箱作为混合梁斜拉桥的主要受力结构，其承受荷载巨大、受力情况复杂、应力集中现象以及强度安全和耐久性问题突出。传统斜拉桥的钢锚箱通常以外挂的方式与钢箱梁腹板连接，其拉索锚点与钢箱梁腹板之间存在一个力臂，钢锚箱在承受巨大索力的同时，也会产生一个附加弯矩，从而使得锚箱与钢箱梁腹板之间的连接焊缝产生拉应力而破坏。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本实用新型提供一种铁路混合梁斜拉桥索梁钢锚箱，解决了钢锚箱附加弯矩的出现及连接焊缝易破坏的问题，优化了钢锚箱的传力路径和受力性能。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种铁路混合梁斜拉桥索梁钢锚箱，其特征在于：

包括上、下两道支承板，所述支承板与钢箱梁内外两道边腹板固定连接；

支承板外表面固定连接有多块纵向加劲板，所述纵向加劲板沿拉索方向设置；

支承板外表面垂直纵向加劲板方向固定连接有多道横向加劲板，所述横向加劲板均与边腹板和纵向加劲板相连接；

支承板前端位置处垂直焊接有端承压板，所述端承压板与两道支承板贯通，并与两道边腹板相焊接。

优化地，所述纵向加劲板端部设置有切角；

优化地，所述端承压板前端与边腹板连接位置处，对应支承板的位置，焊接有弧形加劲板；

优化地，所述支承板后端固定连接有后承压板，所述后承压板中间设置有开孔，所述开孔内焊接有锚拉管；所述后承压板外侧与锚垫板相焊接；

优化地，所述锚拉管两侧设置有两道纵向短加劲板，所述纵向短加劲板与上、下两道支承板焊接连接；

优化地，所述支承板锚固侧端部设置有圆弧形切口，并留一定长度的端头尾部；

优化地，所述内外两道边腹板的外侧对应端承压板位置处，焊接有腹板前加劲板；

优化地，所述内外两道边腹板的外侧对应后承压板位置处焊接有腹板后加劲板。

本实用新型的有益效果：

1)本实用新型在钢箱梁内、外两道边腹板之间焊接上下两块承压板及其加劲板，与钢箱梁腹板共同构成钢锚箱的主要受力构件，同时在支承板的前端焊接一块连接内、外边腹板的端承压板，拉索的巨大索力通过支承板和端承压板均匀传递到钢箱梁内、外边腹板，解决了钢锚箱附加弯矩的出现及连接焊缝易破坏的问题，优化了钢锚箱的传力路径和受力性能；

2)本实用新型耐久性和强度满足要求，制作和施工简便，且便于养护，具有广阔的市场应用前景。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；