[实用新型]一种减速器壳体密封检测装置

说明书

本实用新型公开了一种减速器壳体密封检测装置，包括箱体，所述箱体内安装固定有隔板，且隔板上方设置有制雾器，并且制雾器安装固定在箱体顶部内壁，同时隔板底部安装固定有导出管，所述导出管一侧与风机输出端相互连接，且导出管底部与软管相互连接，并且软管贯穿安装在箱体底部，同时风机安装固定在箱体一侧，所述箱体两侧外壁开设有矩形槽。该减速器壳体密封检测装置，采用制雾器向导出管内导入有颜色的雾状气体，雾状气体导入软管内，将多个减速器壳体放到支撑架上，软管与减速器壳体相互连接，然后观察是否有气体漏出，然后再将减速器壳体通过伺服电机带动双绞盘和滑轮将支撑架下降到水箱内，观察是否有气泡，进行二次检测。

技术领域

本实用新型涉及密封检测装置技术领域，具体为一种减速器壳体密封检测装置。

背景技术

减速器壳体为球磨铸铁状态，铸造后的毛坯壳体本身存在沙眼、冷隔、裂纹等铸造缺陷，会导致减速器壳体使用时会出现漏油情况，同时伸出轴与轴承盖之间也存在间隙，使得装配完成后进行密封实验时才会发现这些缺陷，需要重新拆卸，不仅浪费了人力和物力，而且报废了两件轴承端盖，造成了资源浪费。

随着人们生活水平的提高和密封检测装置的不断发展，目前市场上大多数密封检测装置通过人力将减速器壳体逐个进行通气，通气完成后将减速器壳体逐个搬到水箱内，进行检测密封实验，浪费了人力与物力，同时仅仅进行一次试验，使得密封检测效果不准确，而且检测密封效率低。针对上述问题，急需在原有减速器壳体密封检测装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器壳体密封检测装置，以解决上述背景技术中提出漏气实验耗费人力物力以及密封检测效果不够准确和检测密封效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速器壳体密封检测装置，包括箱体，所述箱体内安装固定有隔板，且隔板上方设置有制雾器，并且制雾器安装固定在箱体顶部内壁，同时隔板底部安装固定有导出管，所述导出管一侧与风机输出端相互连接，且导出管底部与软管相互连接，并且软管贯穿安装在箱体底部，同时风机安装固定在箱体一侧，所述箱体两侧外壁开设有矩形槽，且矩形槽与凸块相互连接，并且凸块安装固定在支撑架上，所述凸块与绳索相互连接，且绳索与滑轮相互连接，并且绳索与双绞盘相互连接，所述双绞盘和滑轮底部均安装固定在箱体顶部，且双绞盘一侧与伺服电机输出端相互连接，并且箱体表面安装固定有固定块，同时伺服电机安装固定在双绞盘上，所述固定块通过螺栓与固定板相互连接，且固定板安装固定在水箱上，并且水箱顶部两侧安装固定有支撑杆，同时支撑杆顶端与箱体底部固定连接。

优选的，所述导出管垂直分布在隔板上，且导出管底部等间距分布有软管。

优选的，所述矩形槽与凸块为滑动连接，且凸块关于箱体对称分布。

优选的，所述支撑架与箱体位于同一垂线上，且支撑架为“凵”字型。

优选的，所述滑轮关于箱体中心对称分布，且滑轮通过绳索相互连接的双绞盘与支撑架位于同一垂面上。

优选的，所述固定板垂直安装在水箱的边缘，且固定板顶部与固定块为紧密贴合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减速器壳体密封检测装置，采用制雾器向导出管内导入有颜色的雾状气体，雾状气体导入软管内，将多个减速器壳体放到支撑架上，软管与减速器壳体相互连接，然后观察是否有气体漏出，然后再将减速器壳体通过伺服电机带动双绞盘和滑轮将支撑架下降到水箱内，观察是否有气泡，进行二次检测；

1、通过制雾器将带有颜色的雾状气体导入导出管内，气体再从导出管导入多个软管内，便于多个减速器壳体密封检测，以提高工作效率，避免造成了人力和物力的浪费；

2、通过支撑架上安装的凸块与双绞盘和滑轮的相互配合，使得支撑架下降到水箱内，从而对减速器壳体进行二次密封检测，检测完成后，支撑架进行抬升，风机对其内部进行烘干，以免发生损坏。

附图说明