[实用新型]一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车

说明书

本实用新型公开了一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，公铁两用牵引车对轨机构包括底盘副车架、固定支腿、滑移油缸、伸缩支腿、滑移架和底架，底盘副车架横向安装于固定支腿的中部，固定支腿的底部与伸缩支腿相连接，固定支腿的侧边与底架相连接，底架安装于滑移架的上方且可相对滑移架横向移动，滑移油缸设于滑移架与底架之间。本实用新型提供的公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，对轨方便，提高工作效率；对轨精准，大大降低公铁两用牵引车出轨故障发生。

技术领域

本实用新型涉及公铁两用牵引车技术领域，尤其公开了一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车。

背景技术

公铁两用牵引车具有公路和铁路行驶两种行驶模式。为了提高公铁两用牵引车上轨的适应性，从公路到铁路的转换通常在铁路平交道口采用垂直上轨的方式，即公铁两用牵引车从平交道口的公路开到与车辆垂直的轨道上，借助垂直上轨机构将整车顶升使车辆最地面高于轨面，然后整机回转90°使公铁两用牵引车与铁路轨道平行，垂直上轨机构下降使之完成公路和铁路的转换。

公铁两用牵引车在平交道口垂直于铁轨(轨距1435mm标准铁轨)行驶到铁路，使垂直上轨机构的轨道挡板对准铁轨，下降垂直上轨机构从而顶升公铁两用牵引车使之轮胎高出轨面和公路地面(如图1所示)。然后，利用垂直上轨机构的回转驱动，驱动公铁两用牵引车100回转90°放下前后导向轮并使之与铁轨200对正，接着回缩垂直上轨机构放下公铁两用牵引车使其达到铁路行驶、工作状态，从而完成从公路到铁路的垂直上轨转换(如图2所示)。

现有公铁两用牵引车从公路到铁路转换中存在的缺点为：

1、现有的公铁两用牵引车上轨时靠司机根据感觉或者是摄像头通过整车的前后移动对轨，由于公铁两用牵引车的前后移动距离的精度控制低影响了公铁转换时的对轨效率，尤其是在泥泞和有坡度的平交道口，使得上轨更加困难。

2、在铁路行驶工况一旦出现脱轨掉道致使公铁两用牵引车出轨故障，复轨效率低、难度大。

因此，现有公铁两用牵引车从公路到铁路转换中存在的上述缺点，是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种公铁两用牵引车对轨机构及公铁两用牵引车，旨在解决现有公铁两用牵引车从公路到铁路转换中存在的上述缺点。

根据本实用新型的一个方面，提供一种公铁两用牵引车对轨机构，包括底盘副车架、固定支腿、滑移油缸、伸缩支腿、滑移架和底架，底盘副车架横向安装于固定支腿的中部，固定支腿的底部与伸缩支腿相连接，固定支腿的侧边与底架相连接，底架安装于滑移架的上方且可相对滑移架横向移动，滑移油缸设于滑移架与底架之间。

进一步地，固定支腿的外壁中部沿周向设有固定板，底盘副车架上对应设有与固定板配合连接的架体。

进一步地，固定板和架体之间通过第一螺栓固定连接。

进一步地，滑移架包括滑移支架及设于滑移支架下方的限位块。

进一步地，限位块包括支撑部及设于支撑部外侧下方的卡接部。

进一步地，限位块成对设置于滑移支架下方且沿滑移支架的中心呈轴对称布置。

进一步地，卡接部朝向滑移支架的内侧布置。

进一步地，伸缩支腿通过第二螺栓与底架固定连接。

进一步地，滑移架的中心和底架的中心处于同一条轴线上。

根据本实用新型的一个方面，还提供一种公铁两用牵引车，包括上述的公铁两用牵引车对轨机构。

本实用新型所取得的有益效果为：