[实用新型]一种正反转输出的发动机

说明书

本实用新型提供了一种正反转输出的发动机，属于发动机技术领域。它解决了如何降低发动机的安装空间。本方案包括发动机壳体、设置在发动机壳体内的减速机构和曲轴，发动机壳体被分隔板分隔形成第一腔和第二腔，曲轴位于第一腔内且曲轴的一端穿过分隔板进入到第二腔内，分隔板上设有轴承一，曲轴转动连接在轴承一上，正反转输出减速机构与处于第二腔内部分的曲轴连接，减速机构还包括用于实现发动机正反转输出的拨叉。本方案通过分隔板上的轴承一以及发动机壳体上的轴承使得曲轴在第一腔内转动，并使减速机构与曲轴处于第二腔内部分连接，省去了减速机构中输入轴的结构以及曲轴和减速机构输入轴之间的连接结构，因此，发动机结构占用的空间更小。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种正反转输出的发动机。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。普通的变速器和发动机连接关系主要为发动机的通过离合器和变速器连接，将发动机的动力传输到变速器的输入轴上，变速器内还设有同步器和换挡机构实现将变速器的输入轴传递到输出轴上。

上述结构中，由于发动机和变速器为分体式设计，发动机和变速器的内部结构相互独立，发动机、变速器以及发动机和变速器之间的连接结构往往占用较大的安装空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种正反转输出的发动机，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低发动机的安装空间。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种正反转输出的发动机，包括发动机壳体、设置在发动机壳体内的减速机构和曲轴，其特征在于，所述的发动机壳体被分隔板分隔形成第一腔和第二腔，所述的曲轴位于第一腔内且曲轴的一端穿过分隔板进入到第二腔内，所述的分隔板上设有轴承一，所述的曲轴转动连接在分隔板的轴承一上，所述的减速机构与处于第二腔内部分的曲轴连接，所述的减速机构还包括用于实现发动机正反转输出的拨叉。

本正反转输出的发动机中，通过分隔板上的轴承一以及发动机壳体上的轴承使得曲轴在第一腔内转动，并使减速机构与曲轴处于第二腔内部分即曲轴的输出部分直接连接，省去了减速机构中输入轴的结构以及曲轴和减速机构输入轴之间的连接结构，因此，本方案的发动机结构占用的空间更小。

在上述的正反转输出的发动机中，所述的第一腔和第二腔相连通，发动机壳体包括曲轴箱壳体和减速机构壳体，所述的分隔板位于曲轴箱壳体和减速机构壳体之间，分隔板通过螺栓连接在曲轴箱壳体上，减速机壳体通过螺栓连接在分隔板上。上述结构使得分隔板、曲轴箱壳体和减速机壳体连接更加牢固。

在上述的正反转输出的发动机中，所述的减速机构包括主动链轮和主动齿轮，所述的主动链轮和主动齿轮设置在固定座上，所述的固定座套设在位于第二腔内的曲轴上，所述的曲轴位于第二腔的一端还设有螺纹孔，所述的螺纹孔内设有用于使固定座固定的螺栓。固定座通过螺栓固定在曲轴上，方便固定座的拆卸。

在上述的正反转输出的发动机中，所述的减速机构还包括位于第二腔内的从动轴，所述的隔板上还设有轴承二，所述的从动轴的一端转动连接在轴承二上。

在上述的正反转输出的发动机中，所述的从动轴上套设有与主动链轮通过链传动的从动链轮以及与主动齿轮通过齿轮传动的从动齿轮，所述从动轴位于从动链轮和从动齿轮之间的部分设有转动齿，所述的转动齿上套设有滑套，所述的滑套和拨插连接，所述的拨插滑动连接在拨叉轴上，所述的拨叉上还连接有拨杆，所述的拨杆一端穿过第二腔壳体位于第二腔外，所述的拨杆的另一端通过拨片和拨叉连接。

在上述的正反转输出的发动机中，所述曲轴的一端位于第二腔内。曲轴的一端位于第二腔内指的是曲轴穿过分隔板进入第二腔内且不穿出第二腔，上述结构有利于节省发动机的空间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：