[实用新型]一种多级减震的混合动力车用扭转减振器

说明书

本实用新型公开了一种多级减震的混合动力车用扭转减振器，涉及汽车传动系配件技术领域，该多级减震的混合动力车用扭转减振器旨在解决现有技术下弹性元件失效必将会引起噪声及振动，使整个传动系发生异响的技术问题。该混合动力车用扭转减振器包括减震器主体；减震器主体的内侧设置有安装板，减震器主体的内侧中心位置设置有中心齿槽，减震器主体的外侧设置有第一减震组件，减震器主体的外侧设置有第二减震组件，减震器主体的外侧固定安装有固定板。该多级减震的混合动力车用扭转减振器只需通过第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧共同组成了整个减振系统中的主减振系统，在车辆行驶中能够实现多级减振，保证车辆在不同速度下的减振效果。

技术领域

本实用新型属于汽车传动系配件技术领域，具体涉及一种多级减震的混合动力车用扭转减振器。

背景技术

现今，在汽车行驶过程中，由于内燃机工作不平衡，转矩周期性的发生变化会引起传动系统振动，扭转减振器的应用在降低噪声方面起到很大的作用，具体为一种扭转减振器。

目前，扭转减振器的主要组成部分，弹性元件在使用时，弹性元件由于扭矩作用会被压缩，在瞬时较大扭矩的作用下，弹性元件会被强行压缩至极限，超过扭转极限角度，导致弹簧并死，如此反复，使弹性元件的寿命缩短，甚至断裂，当扭转减振器处于高速旋转状态时，弹性元件失效必将会引起噪声及振动，使整个传动系发生异响。

因此，针对上述日常多级减震的混合动力车用扭转减振器在使用后不能多级减震的问题，亟需得到解决，以改善该装置的实用性。

实用新型内容

(1)要解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种多级减震的混合动力车用扭转减振器，该多级减震的混合动力车用扭转减振器旨在解决现有技术下弹性元件失效必将会引起噪声及振动，使整个传动系发生异响的技术问题。

(2)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种多级减震的混合动力车用扭转减振器，该混合动力车用扭转减振器包括减震器主体；所述减震器主体的内侧设置有安装板，所述减震器主体的内侧中心位置设置有中心齿槽，所述减震器主体的外侧设置有第一减震组件，所述减震器主体的外侧设置有第二减震组件，所述减震器主体的外侧固定安装有固定板，所述固定板设置有多组，所述固定板的内侧开设有安装孔，所述安装板的外侧开设有内孔。

使用本技术方案的多级减震的混合动力车用扭转减振器时，通过第一减震弹簧、第二减震弹簧和第三减震弹簧的共同组成了整个减振系统中的主减振系统，在车辆行驶中能够实现多级减振，保证车辆在不同速度下的减振效果。

进一步的，所述第二减震组件的内部包括有连接杆，所述连接杆设置于所述减震器主体的外侧，所述连接杆设置有多组，通过连接杆的设置对第一减震弹簧与第二减震弹簧进行稳定安装。

进一步的，所述第二减震组件的内部包括有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧设置于所述连接杆的一端，所述第一减震弹簧设置有四组，通过第一减震弹簧的设置起到初步减震。

进一步的，所述第二减震组件的内部包括有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧设置于所述连接杆的另一端，所述第二减震弹簧通过所述连接杆与所述第一减震弹簧相互连接，通过第二减震弹簧的设置对第一减震弹簧进行二次减震。

进一步的，所述中心齿槽的内部包括有矩形槽，所述矩形槽开设于所述减震器主体的内侧，所述矩形槽开设有多组，通过矩形槽的设置便于对安装板进行安装处理。

进一步的，所述中心齿槽的内部包括有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧设置于所述减震器主体的内侧，所述第三减震弹簧设置有多组，通过第三减震弹簧的设置进行再次减震处理。

(3)有益效果