[实用新型]一种加强型电动平衡车壳体结构

说明书

本实用新型提供一种加强型电动平衡车壳体结构，包括壳体结构本体，所述壳体结构本体包括轮套、踏板、辅助轮和轮轴，所述踏板的两端设置有轮套，所述轮套的内部安装有车轮，所述车轮的中间连接有轮轴，所述轮轴的中间设置有环形杆，所述环形杆的中间安装有辅助轮，所述辅助轮的顶端设置有缓冲套筒二，所述缓冲套筒二的内部安装有弹簧，所述弹簧的顶端安装有缓冲杆，所述缓冲杆的顶端连接有支撑套筒，所述支撑套筒的底端设置有橡胶垫，所述踏板的表面铺设有防滑垫，所述踏板的底端与缓冲套筒一连接，该加强型电动平衡车壳体结构控制更加精准，操作更加简单，能承载更重的人群，结构强度更高，缓冲效果更好。

技术领域

本实用新型涉及电动平衡车技术领域，具体为一种加强型电动平衡车壳体结构。

背景技术

电动平衡车是一种新型的交通工具，它与电动自行车和摩托车车轮前后排列方式不同，而是采用两轮并排固定的方式。电动平衡车采用两个轮子支撑，蓄电池供电，无刷电机驱动，仅仅依靠人体重心的改变便可以实现车辆的启动、加速、减速、停止等动作。

现有的电动平衡车主要依靠顶部壳体踏板部分进行支撑，由于面积较小，常规的电动平衡车壳体可承载重量上限较低，无法使用于体重较重的人群，底部的缓冲结构多安装在靠近轮子的位置，容重量超出范围，会对轮子部分增加磨损，且难以控制，另一方面，现有的电动平衡车壳体随着使用者身体的倾斜而倾斜，控制难度较高，若突然转动，容易发生倾斜角度过大导致摔倒的情况，且转动阻力无法调节。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种加强型电动平衡车壳体结构，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型控制更加精准，操作更加简单，能承载更重的人群，结构强度更高，缓冲效果更好。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种加强型电动平衡车壳体结构，包括壳体结构本体，所述壳体结构本体包括轮套、踏板、辅助轮和轮轴，所述踏板的两端设置有轮套，所述轮套的内部安装有车轮，所述车轮的中间连接有轮轴，所述轮轴的中间设置有环形杆，所述环形杆的中间安装有辅助轮，所述辅助轮的顶端设置有缓冲套筒二，所述缓冲套筒二的内部安装有弹簧，所述弹簧的顶端安装有缓冲杆，所述缓冲杆的顶端连接有支撑套筒，所述支撑套筒的底端设置有橡胶垫，所述踏板的表面铺设有防滑垫，所述踏板的底端与缓冲套筒一连接，所述缓冲套筒一的底端连接有支撑杆，所述支撑杆的表面设置有卡块，所述支撑杆的底端设置有套环，所述轮轴的顶部通过支架与夹板连接，所述夹板的两端安装有调节螺栓。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支撑套筒的顶端与踏板的中间位置固定连接，所述踏板与轮轴相平行。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述辅助轮的底端高于两侧车轮的底部。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧的顶端与缓冲杆的底端固定连接，所述弹簧的底端与缓冲套筒二的内部固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述夹板呈弧形结构，所述夹板设置有两个，所述卡块夹持在两个夹板的中间。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述套环套设在轮轴的表面，所述夹板和套环均以轮轴的中轴线为圆心。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种加强型电动平衡车壳体结构，包括壳体结构本体，所述壳体结构本体包括踏板、轮套、车轮、轮轴、环形杆、缓冲套筒一、支架、套环、支撑套筒、缓冲套筒二、辅助轮、橡胶垫、缓冲杆、弹簧、卡块、夹板、调节螺栓、支撑杆、防滑垫。

1.该加强型电动平衡车壳体结构提高了极限载重能力，且辅助轮触地后使整个平衡车使用时更加稳定，提高了载重能力和稳定性。

2.该加强型电动平衡车壳体结构利用中间的辅助轮与地面接触产生的较大的摩擦力，可以在承载了较大重力时降低移动速度，并保护车轮的表层，提高了使用寿命，且极大的提高了载重能力。