[实用新型]一种集成化固定端支架

说明书

本实用新型公开了一种集成化固定端支架，包括吊耳本体，吊耳本体的顶部向上延伸有车架连接部，车架连接部与吊耳本体之间预留有车架安装腔，吊耳本体的另一侧延伸有兜梁连接部；本实用新型相比现有分体式结构，采用集成结构可以减少铸造材料的使用量，有利于轻量化和降低生产成本；吊耳本体与车架连接部配合用于连接车架，有利于提高连接处的稳定性和便于装卸，也有利于提高使用寿命。

技术领域

本实用新型属于商用车零部件领域，尤其是一种集成化固定端支架。

背景技术

吊耳支架用于将前钢板弹簧连接于车架上，兜梁支架用于连接发动机兜梁。目前，吊耳支架和兜梁支架为分体结构，在有限的布置空间内，导致吊耳支架和兜梁支架装配和拆卸困难，装配效率低；而且，分体式结构较为笨重，不利于整车轻量化，稳定性也差。

发明内容

本实用新型提供了一种集成化固定端支架，目的是为了解决分体式结构存在重量大和装配不便的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种集成化固定端支架，其特征在于：包括吊耳本体，吊耳本体的顶部向上延伸有车架连接部，车架连接部与吊耳本体之间预留有车架安装腔，吊耳本体的另一侧延伸有兜梁连接部。

对上述技术方案进一步地改进，所述吊耳本体的两吊臂上均分布有多个第一减重窗口。

对上述技术方案进一步地改进，所述吊耳本体的顶部上设有第二减重窗口。

对上述技术方案进一步地限定，所述车架连接部的结构：包括连接板，连接板能与车架纵梁内腹腔面贴合，连接板的背面通过筋体与吊耳本体连为一体。

对上述技术方案进一步地改进，所述车架连接部中，连接板上设有内凹的减重槽。

对上述技术方案进一步地改进，所述车架连接部中，筋体上设有避开窗口。

对上述技术方案进一步地限定，所述车架安装腔的高度从外至内呈递减状，车架安装腔与车架纵梁下翼面卡接。

对上述技术方案进一步地限定，所述吊耳本体的顶面、车架连接部的连接板和兜梁连接部上均分布有多个凸台，凸台上分布有装配孔。

有益效果：本实用新型相比现有分体式结构，采用集成结构可以减少铸造材料的使用量，有利于轻量化和降低生产成本；吊耳本体与车架连接部配合用于连接车架，有利于提高连接处的稳定性和便于装卸，也有利于提高使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图2的俯视图。

图4是本实用新型立体图。

图5是本实用新型使用状态图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，一种集成化固定端支架，包括吊耳本体1，吊耳本体的顶部向上延伸有车架连接部2，车架连接部与吊耳本体之间预留有车架安装腔3，吊耳本体的另一侧延伸有兜梁连接部4；

如图4所示，所述吊耳本体1的两吊臂上均分布有多个第一减重窗口11，这样有利于轻量化和降低生产成本，且不影响使用寿命；

如图4所示，所述吊耳本体1的顶部上设有第二减重窗口12，这样有利于轻量化和降低生产成本，且不影响使用寿命；

如图4所示，所述车架连接部2的结构：包括连接板21，连接板能与车架纵梁内腹腔面贴合，连接板的背面通过筋体22与吊耳本体连为一体；此结构充分利用了纵梁的腹腔空间，有利于布置和轻量化，也便于装卸，并保证了连接处的稳定性；