[实用新型]一种重型商用车轻量化组合横梁总成

说明书

一种重型商用车轻量化组合横梁总成，涉及重型商用车底盘技术领域，技术方案是：包括横梁，所述横梁的两端均对称设置有第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件和第二连接组件均为L型设置，所述第一连接组件位于第二连接组件的上方，所述第一连接组件包括第一连接部和第一安装部，所述第二连接组件包括第二连接部和第二安装部，所述第一安装部通过安装组件和横梁的上表面连接。本技术方案的有益效果是：采用集成式铸造管横梁、分体渐变式横梁连接板，在提升整体扭转刚度的同时，大幅降低组合横梁总成重量，改善车架总成整体受力，提高了车架总成可靠性。

技术领域

本实用新型涉及重型商用车底盘技术领域，尤其涉及一种重型商用车轻量化组合横梁总成。

背景技术

近年来随着行业法规及商用车技术发展，重型商用车对整车安全性、承载力、轻量化要求越来越高；降低整车自重可以降低油耗、减少污染物排放、提高整车载质量利用系数，为用户创造更大价值。

组合横梁总成是重型商用车底盘承载系统关键零部件，其应具备足够的强度和刚度，保证车架和后悬架平衡轴连接牢固可靠，能够承受来自使用环境的复杂应力变化。组合横梁本体需要集成后悬架平衡轴、V型推力杆、横梁连接板、电磁阀等安装，对安装功能集成化有很高要求；同时需要承受来自路面的载荷和承载重量的应力冲击，对其有较高的强度要求，以保证车架总成整体刚强度。现有的组合横梁总成重量居高不下，扭转工况下局部区域开裂失效问题频发，为解决此类问题，所以全新开发一种重型商用车轻量化组合横梁总成。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有组合横梁总成重量居高不下、可靠性较差的不足，而提出的一种重型商用车轻量化组合横梁总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种重型商用车轻量化组合横梁总成，包括横梁，所述横梁的两端均对称设置有第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件和第二连接组件均为L型设置，所述第一连接组件位于第二连接组件的上方，所述第一连接组件包括第一连接部和第一安装部，所述第二连接组件包括第二连接部和第二安装部，所述第一安装部通过安装组件和横梁的上表面连接，所述第二安装部通过固定组件和横梁的下表面连接。

横梁具有优越抗弯、抗扭性能的矩形管状铸造，矩形管状铸造梁体解决了当前工字梁结构梁体存在的超载恶劣工况下开裂失效以及分体式组合横梁集成化程度低等问题。

优选地，所述第一安装部和第一连接部为一体制成，所述安装组件包括设置在横梁上表面两侧的两个连接支架，两个连接支架上均设置连接孔，所述第一安装部上设置与连接孔对应的安装孔，所述安装孔内贯穿设置有第一锁紧组件，所述第一锁紧组件的一端延伸至对应的贯穿孔内。

通过第一锁紧组件将连接支架和第一安装部进行固定，从而将第一连接组件固定在横梁上。

优选地，所述第二安装部和第二连接部一体制成，所述固定组件包括设置在横梁下表面的两个后悬架平衡轴支架安装座，两个所述后悬架平衡轴支架安装座上设置限位孔，所述第二安装部上设置对应的固定孔，所述固定孔内贯穿设置有第二锁紧组件，所述第二锁紧组件的上端延伸至对应的限位孔内。

后悬架平衡轴支架安装座通过第二安装部将第二连接组件固定在横梁上。

优选地，所述横梁的两端均固定有法兰，所述法兰分别与第一连接部和第二连接部连接。

第一连接组件和第二连接组件上设置对应的限位孔，且限位孔和法兰的孔对应，通过螺栓连接，限位孔呈高度方向60mm、横向50mm均匀分布。

优选地，所述横梁上表面设置有两个电磁阀安装支架。

优选地，所述横梁一侧面的两端均设置推力杆支座。

优选地，所述横梁为一体式铸造结构，所述横梁内部镂空，且中间位置设置铸造工艺孔。