[实用新型]一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架

说明书

本实用新型公开了一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，包括转向管柱模块、中控显示模块和手套箱模块；转向管柱模块和手套箱模块分别位于中控显示模块的左侧和右侧并且三者之间通过摩擦焊接成一体；实用新型优点：生产过程中，不需要吨位大的压铸机，只需设计出每个模块的外观尺寸结构，用小型压铸机单独生产每个模块。

技术领域

本实用新型涉及镁铝合金汽车仪表盘支架的技术领域，具体涉及一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架。

背景技术

汽车仪表盘不仅能反映汽车的造型风格，而且还是汽车上重要的信息显示窗口，能集中、直观、即时、准确地提供汽车在行驶过程中的各种动态状况，让驾驶人员可以通过汽车仪表不断反馈的信息，对汽车进行适时有效的控制。

现在市面上的汽车仪表盘支架大都是镁铝合金制造的，但其结构都是一体式，整个仪表盘支架就是一个零件，支架上的横梁与转向管柱架直接一起成型。这就对模具的要求就非常高，不仅使其生产成本增加，而且会大大降低成品率。目前也有一些汽车仪表盘支架采用横梁与转向管柱架分别制造，再通过螺栓将其组合起来拼凑成一个完整的汽车仪表盘支架。但其难以保证螺栓孔的定位精度，且加工难度高，效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的针对现有的镁铝合金汽车仪表盘支架组合方式不理想的技术问题，提供了一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，包括转向管柱模块、中控显示模块和手套箱模块；转向管柱模块和手套箱模块分别位于中控显示模块的左侧和右侧并且三者之间通过摩擦焊接成一体。

作为上述技术方案的优选，转向管柱模块的右端成型有若干第一定位孔；中控显示模块的左端和右端分别成型有若干第二定位孔和第三定位孔；手套箱模块的左端成型有若干第四定位孔。

作为上述技术方案的优选，第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔的数量分别至少为两个。

作为上述技术方案的优选，转向管柱模块的右端成型有第一焊接口；中控显示模块的左端和右端分别成型有若干第二焊接口和第三焊接口；手套箱模块的左端成型有第四焊接口；第一焊接口和第二焊接口是用于摩擦焊接以连接转向管柱模块和中控显示模块；第三焊接口和第四焊接口是用于摩擦焊接以连接中控显示模块和手套箱模块。

作为上述技术方案的优选，第一焊接口、第二焊接口、第三焊接口和第四焊接口倒圆角设置。

作为上述技术方案的优选，转向管柱模块、中控显示模块和手套箱模块由镁铝合金制成。

作为上述技术方案的优选，转向管柱模块上成型有转向管柱接口。

本实用新型的有益效果在于：生产过程中，不需要吨位大的压铸机，只需设计出每个模块的外观尺寸结构，用小型压铸机单独生产每个模块。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的转向管柱模块10的结构示意图；

图3为本实用新型的中控显示模块20的结构示意图；

图4为本实用新型的手套箱模块30的结构示意图；

图中，10、转向管柱模块；100、第一定位孔；11、转向管柱接口；12、第一焊接口；20、中控显示模块；200、第二定位孔；201、第三定位孔；21、第二焊接口；22、第三焊接口；30、手套箱模块；300、第四定位孔；31、第四焊接口。

具体实施方式

如图1～图4所示，一种模块化镁铝合金汽车仪表盘支架，包括转向管柱模块10、中控显示模块20和手套箱模块30；转向管柱模块10和手套箱模块30分别位于中控显示模块20的左侧和右侧并且三者之间通过摩擦焊接成一体。