[实用新型]一种驱动组件及绞车

说明书

本实用新型提供了一种驱动组件及绞车，所述驱动组件包括电机、支撑所述电机并用于与外部设备连接的底座、与所述电机的输出轴连接的第一减速箱以及与所述第一减速箱的输出轴连接的第二减速箱；其中，所述第一减速箱具有第一传动比，所述第二减速箱具有第二传动比，所述第一传动比小于所述第二传动比。第一减速箱和第二减速箱直接驱动连接，从而使驱动组件输出的传动比为第一减速箱和第二减速箱之间的传动比之积，降低大传动比减速机的体积及结构复杂性，以满足工作设备的需求。

技术领域

本实用新型属于电机驱动技术领域，具体地涉及一种驱动组件及绞车。

背景技术

电机是一种根据电磁感应定律以实现电能转换或传递的电磁装置，其根据需求可以分为多种电机，如根据工作原理则可以分为直流电机和交流电机，根据结构及工作原理则可以分为同步电机和异步电机等。

电机虽然能够实现设备的驱动，但在实际使用的情况中，还需要为其配备相应的减速箱，以实现电机与工作设备之间的转速匹配。

如2013年6月26日公开的公开号为CN203019439U的专利申请,其为一种卧式冲裁机双减速箱传动机构，具体包括墙板、拉杆，曲柄、轴承座、配重块、传动轴、减速箱、伺服电机、联轴器，其还包括曲柄轴，工作台，所述的减速箱包括第一减速箱和第二减速箱，第一减速箱和第二减速箱通过曲柄轴和轴承座固定在上下两个墙板之间，曲柄轴两端连接曲柄；拉杆一端连接曲柄，拉杆另一端连接工作台；第一减速箱和第二减速箱上下两侧均水平设置有配重块，第一减速箱和第二减速箱通过传动轴与联轴器连接，第一减速箱通过联轴器与伺服电机连接。

虽然上述专利申请采用的是单电机配备双减速箱的传动结构，但其所解决的技术问题是如何提供一种可以提高工作效率，减少配重块所受重力对卧式冲裁机运动造成影响的卧式冲裁机双减速箱传动机构；同时其也并未限定双减速箱的传动比，这导致了其电机配备双减速箱结构的驱动机构无法满足工作设备的大传动比需求。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是如何提供一种驱动组件，以解决现有电机配备双减速箱结构的驱动机构无法满足工作设备的大传动比需求的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驱动组件，其包括电机、支撑所述电机并用于与外部设备连接的底座、与所述电机的输出轴连接的第一减速箱以及与所述第一减速箱的输出轴连接的第二减速箱；其中，所述第一减速箱具有第一传动比，所述第二减速箱具有第二传动比，所述第一传动比小于所述第二传动比。

进一步地，所述第一减速箱的传动比为20，所述第二减速箱的传动比为110。

更进一步地，所述底座包括用于支撑所述电机的支撑板、与所述支撑板间隔设置的固定架、间隔设置于所述固定架上且具有外螺纹结构和内螺纹结构的多个螺栓、由所述支撑板穿设至所述螺栓的内螺纹结构的固定螺丝以及套设于所述螺栓的外螺纹结构上的多个螺母；每个所述螺栓上套设有三个螺母，每个所述螺栓上的其中两个螺母将所述螺栓固定于所述固定架，另外一个所述螺母抵接于所述支撑板靠近所述支撑架的一侧。

更进一步地，所述固定架包括与所述支撑板平行设置的第一固定板以及垂直于所述第一固定板的边缘设置的第二固定板。

更进一步地，所述电机的输出轴与所述第一减速箱的输出轴相互垂直设置。

更进一步地，所述第二减速箱的输出端的旋转中心轴与所述第一减速箱的输出轴相互垂直设置。

更进一步地，所述第一减速箱包括减速箱本体以及用于支撑所述减速箱本体的底板，所述电机的输出轴穿过所述底板与所述第一减速箱的输入端连接。

更进一步地，所述第二减速箱的输入端平面设置有向内凹陷的凹槽，所述第一减速箱的输出端平面设置有向外凸出的限位部，所述第一减速箱的限位部卡入所述凹槽内以与所述第二减速箱连接。