[实用新型]一种铁路道岔护轨装置及道岔机构

说明书

本实用新型提供一种铁路道岔护轨装置及道岔机构，用于限制车轮轮对的横向游移，所述铁路道岔护轨装置包括轨道本体；扣压台板，与所述轨道本体的底部连接；支撑件，设置于所述扣压台板；护轨，设置于所述支撑件，所述护轨与所述轨道本体之间形成有间隙，用以容置所述车轮；以及连接调整组件，所述护轨通过所述连接调整组件设置于所述支撑件。该铁路道岔护轨装置整体结构简单，便于装配，可以快速地调整轮缘槽，不会产生零部件脱落的问题，同时可以更直观地获取调整量。

技术领域

本申请涉及铁路道岔技术领域，尤其是涉及一种铁路道岔护轨装置及道岔机构。

背景技术

护轨是铁路道岔的辙叉及护轨的重要组成部分，用于限制车轮轮对的横向游移，引导车轮顺利通过辙叉，是保证列车安全通过道岔的重要组成部分。在安装护轨和护轨产生磨耗时，需要调整护轨的位置来保证护轨与对应导轨之间的轮缘槽宽度。在现有技术条件下，通常采用添加护轨调整片的方式来调节护轨与护轨撑板之间的距离，从而调整护轨的位置，即调整护轨与导轨之间轮缘槽宽度。

目前主流的调整片主要有两种结构，分别是开口的U型调整片和圆孔的封闭型调整片。前者安装较为简单方便，但在实际应用中，列车通过道岔时车轮与护轨易发生碰撞，从而引起调整片产生震动，造成调整片脱落，对列车运行的安全产生极大的影响。后者虽然可以保证列车过岔的安全性，但其安装繁琐，需要人工提前将护轨紧固螺栓完全拆下，才可以添加调整片，拆卸费时费力。而且上述两种调整片均需要人工对调整片的数量进行统计，从而获取调整片的使用量，不能直观地获得轮缘槽的调整量和护轨的磨耗量。

实用新型内容

有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种铁路道岔护轨装置及道岔机构，有效地解决了解决护轨调整片易脱落、安装繁琐和不能直观地获取轮缘槽的调整量以及护轨的磨耗量的问题。

根据本实用新型的第一方面提供一种铁路道岔护轨装置，用于限制车轮轮对的横向游移，其中，所述铁路道岔护轨装置包括轨道本体；扣压台板，与所述轨道本体的底部连接；支撑件，设置于所述扣压台板；护轨，设置于所述支撑件，所述护轨与所述轨道本体之间形成有间隙，用以容置所述车轮；以及连接调整组件，所述护轨通过所述连接调整组件设置于所述支撑件。

优选地，所述支撑件包括固定部，所述连接调整组件通过所述固定部与所述护轨连接；第一容置部，形成为第一U形槽，所述第一U形槽的槽口面向所述护轨；以及第二容置部，形成为第二U形槽，所述第二U形槽的槽口面向所述扣压台板。

优选地，所述连接调整组件包括固定件，所述护轨通过所述固定件与所述支撑件连接；以及调整组件，所述调整组件设置于所述第一U形槽。

优选地，所述调整组件包括调整块，形成有第一调整面和连接面，所述连接面抵接所述护轨；压块，形成有第二调整面，所述第二调整面与所述第一调整面抵接；以及调整螺栓，所述第一调整面开设有第一调整孔，所述第二调整面开设有第二调整孔，所述调整螺栓贯穿所述第一调整孔和所述第二调整孔。

优选地，所述调整螺栓的螺母设置于所述第二容置部。

优选地，所述调整块形成为第一直角梯形结构，所述第一调整面为所述第一直角梯形结构的斜面，所述连接面为所述第一直角梯形结构的直角面；所述压块形成为与所述第一直角梯形结构配合的第二直角梯形结构，所述第二调整面为所述第二直角梯形结构的斜面，所述第一调整面和所述第二调整面的斜度相同。

优选地，所述调整块的顶面形成有测量刻度线。

优选地，所述铁路道岔护轨装置还包括底板，所述轨道本体和所述扣压台板设置于所述底板；扣件，设置于所述轨道本体的底部；以及垫板，设置于所述轨道本体和所述底板之间。

根据本实用新型的第二方面提供一种道岔机构，其中，所述道岔机构包括如上所述的铁路道岔护轨装置。

优选地，所述铁路道岔护轨装置的数量为多个。