[实用新型]摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，包括外壁密封套装在主减速壳体上的轴承座；连接法兰外侧通过油封与轴承座内壁连接；轴承座外壁设有沿其轴向布置的进油槽，进油槽的两端分别设有径向与轴承座内部连通的出油口、第二进油口，出油口位于第一轴承与第二轴承之间、并与主减速壳体内的出油油道连通，第二进油口位于第二轴承与油封之间；轴承座上设有内外连通的第一进油口，第一进油口位于第一轴承与第二轴承之间、并与主减速壳体内的进油油道连通。本摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，结构简单紧凑，不仅实现对轴承座内相应轴承的润滑，避免因润滑油无法有效进入造成零部件损伤，而且有效实现整体的轻量化。

技术领域

本实用新型属于工程机械领域，涉及轴承支撑，具体涉及一种摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置。

背景技术

摆动驱动桥主减速器是运输、工程车辆中重要的部件之一，其主要用于将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。

摆动驱动桥主减速器中主动轴通过相应轴承实现传动，相应的轴承座3作为对轴承支撑、以及油路润滑起着重要作用的重要；现有车桥上的摆架安装在主减速器的输入法兰端的一段直口区域上，主动锥齿轮12上的齿轮副需要通过较长的轴承座3与主减速器壳体在此直口区域连接，过长的轴承座3会因润滑油无法进入其内部导致主动锥齿轮12上的圆锥滚子轴承润滑不充分，最终造成损坏；另外传统主减速器速器体积较大、质量较重，为适应减重减排的方针，需对主减速器零部件做轻量化设计。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，结构简单紧凑，不仅实现对轴承座内相应轴承的润滑，避免因润滑油无法有效进入造成零部件损伤，而且有效实现整体的轻量化。

为实现上述目的，本摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置，包括外壁密封套装在主减速壳体上的轴承座；

主动锥齿轮一端固定有连接法兰、中部通过第一轴承、第二轴承转动安装在轴承座内壁；连接法兰外侧通过油封与轴承座内壁连接；

第二轴承位于第一轴承、油封之间；

所述轴承座外壁设有沿其轴向布置的进油槽，进油槽的两端分别设有径向与轴承座内部连通的出油口、第二进油口，出油口位于第一轴承与第二轴承之间、并与主减速壳体内的出油油道连通，第二进油口位于第二轴承与油封之间；

轴承座上设有内外连通的第一进油口，第一进油口位于第一轴承与第二轴承之间、并与主减速壳体内的进油油道连通。

进一步的，所述出油口、第二进油口均为方形结构；

第二进油口相对出油口更靠近轴承座的轴线、其之间形成错落结构。

进一步的，所述轴承座内壁设有轴向布置的通油槽，通油槽连接在第一轴承与第二轴承的外圈之间。

进一步的，所述轴承座一侧为法兰结构并通过螺栓固定安装在主减速壳体上、另一侧柱体结构并与主减速壳体过盈配合连接。

进一步的，所述轴承座外侧并位于第二进油口处同轴设有环形槽。

进一步的，所述轴承座外侧位于法兰结构一侧设有用于放置第一密封圈的沟槽。

与现有技术相比，本摆动驱动桥主减速器用轴承支撑装置由于在轴承座外壁设有沿其轴向布置的进油槽，进油槽的两端分别设有径向与轴承座内部连通的出油口、第二进油口，润滑油从第一进油口进入轴承座内部、再从出油口排出，部分润滑油顺着进油槽进入第二进油口，因此实现对第一轴承、第二轴承的全面润滑处理，避免润滑油无法进入轴承座内部造成润滑不当，并且有效实现整体的轻量化；

由于出油口与第二进油口形成径向方向上高低错落，润滑油从高处的出油口、顺着进油槽过渡至低处的第二进油口，进油方向前高后低、并且方形进油口不仅增大加油口尺寸，使润滑油更容易进入，更可以优化远端的进油量；