[实用新型]一种轨道交通屏蔽门门体结构

说明书

本实用新型涉及屏蔽门门体技术领域，具体为一种轨道交通屏蔽门门体结构，包括门框，所述门框的内部设置有镜框，所述镜框的内部设置有钢化玻璃本体，所述门框的底端固定连接有底座，所述门框的顶端固定连接有顶座，所述门框的内底壁设置有阻尼转轴。本实用新型通过设置的门框、阻尼转轴、转动卡座、第一限位座、侧架、螺母、固定栓、插接块、第二限位座和拧固栓，可以实现对镜框和钢化玻璃本体整体的高效辅助安装操作，在实际的使用过程中，工作人员首先将需要进行安装的门框和镜框的底部插接进转动卡座的内部，此时转动卡座和镜框和钢化玻璃本体处于与门框垂直与地面水平的安装状态，然后通过侧架两端的螺母和固定栓的快速固定连接。

技术领域

本实用新型涉及屏蔽门门体技术领域，具体为一种轨道交通屏蔽门门体结构。

背景技术

屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件。

比如公告号为CN 208534343 U的专利文件公开了一种屏蔽门门体的钢化玻璃快速拆装结构。一种屏蔽门门体的钢化玻璃快速拆装结构，包括门体，门体中部为用于安装钢化玻璃的安装口以及观察用的玻璃窗开口，在门体上在玻璃窗开口的四周总计安装至少四组回弹装置以及限位装置，回弹装置与钢化玻璃的一侧接触，限位装置与钢化玻璃另一侧接触。这种屏蔽门门体的钢化玻璃快速拆装结构，该结构在配装钢化玻璃的时候，能够快速的完成对钢化玻璃的配装，并且对其进行固定，使其牢靠的固定在门体内，在拆装的时候无需拆下整个门板即可完成工作，满足使用需求。

然而该结构在进行实际的玻璃安装过程中，无法对玻璃进行辅助性的快速固定操作，还需要工作人员将整块玻璃进行同时安装操作，整体的工作强度较大，同时容易出现应工作人员操作不当，导致玻璃出现磕碰损坏，无法满足日常的快速安装需求，同时安装后的玻璃无法得到有效的抗震保护，极易受到列车的运行影响，不利于日常的使用，因此亟需设计一种轨道交通屏蔽门门体结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通屏蔽门门体结构，以解决上述背景技术中提出现有的结构在进行实际的玻璃安装过程中，无法对玻璃进行辅助性的快速固定操作，还需要工作人员将整块玻璃进行同时安装操作，整体的工作强度较大，同时容易出现应工作人员操作不当，导致玻璃出现磕碰损坏，无法满足日常的快速安装需求，同时安装后的玻璃无法得到有效的抗震保护，极易受到列车的运行影响，不利于日常的使用问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通屏蔽门门体结构，包括门框，所述门框的内部设置有镜框，所述镜框的内部设置有钢化玻璃本体，所述门框的底端固定连接有底座，所述门框的顶端固定连接有顶座，所述门框的内底壁设置有阻尼转轴；

转动卡座和第一限位座，所述转动卡座的底部通过阻尼转轴与门框的内底壁之间活动连接，所述第一限位座的背部与门框顶端的正面之间相连接，所述转动卡座的两侧固定连接有侧架，所述侧架的两端活动连接有螺母，所述螺母的内部活动连接有固定栓，所述第一限位座背部的两端开设有插接块。

优选的，所述第一限位座的内部通过插接块活动连接有第二限位座，所述第二限位座的两端活动连接有拧固栓。

优选的，所述第二限位座的内壁设置有吸盘座，所述吸盘座与钢化玻璃本体顶部的正面相适配。

优选的，所述第一限位座的内部设置有顶固块，所述顶固块与钢化玻璃本体顶部的背面相适配。

优选的，所述固定栓的表面设置有防护软套，所述固定栓的一端固定连接有螺栓头。

优选的，所述侧架的内部设置有顶固弹簧，所述顶固弹簧的一端固定连接有顶固斜板。