[实用新型]一种中间通孔的低速大扭矩径向柱塞马达

说明书

本实用新型公开了一种中间通孔的低速大扭矩径向柱塞马达，包括壳体、配油盘和通油盘，壳体内转动连接有主轴，主轴设有贯穿两端面的中心孔，配油盘设有第一油道、第二油道、平衡油道、环形密封区、第一弧形槽和第二弧形槽，第一弧形槽和第二弧形槽设置在同一圆周上并隔离设置，进出油口a连通环形密封区，进出油口b连通第一弧形槽，第二油道的进出油口c连通第二弧形槽，进出油口d设置在配油盘的侧端，配油盘的内端设有位于同一圆周且相互隔离设置的平衡油槽a和平衡油槽b，平衡油槽a与第二弧形槽相对设置并相连通，平衡油道的第一端连通环形密封区，平衡油道的第二端连通平衡油槽b，有效解决因倾侧力矩带来配油盘与主轴磨损严重的问题。

技术领域

本实用新型涉及马达的技术领域，特别涉及一种中间通孔的低速大扭矩径向柱塞马达。

背景技术

低速大扭矩径向柱塞马达广泛应用于塑料机械，船舶，港口，农业，矿山等各个领域，但是传统的低速大扭矩径向柱塞马达中心都是封闭结构，通过单一方向的输出轴输出扭矩。当碰到需要左右两边同步转动的工况，就需要比较麻烦的机械结构，才能实现，且由于传动轴几个受力点距离过长，对轴的损伤也比较大。另外在一些工况中，需要对液压马达或设备以及材料进行冷却，传统的低速大扭矩径向柱塞马达实现不了这个功能，比如在塑料机械中，有些塑料需要在注射后进行冷却，就需要对螺杆进行通水降温，而在现有塑机结构中螺杆尾部与马达输出轴连接，马达中间又是实心的，螺杆和输出轴是转动的，所以根本没有通水降温的通道，

因此需要在马达的主轴上设置一贯穿主轴两端面的中心孔，例如中国专利（申请公布号CN113427727A）公开的一种用于注塑机的中空轴液压马达，但是上述结构中，配油盘的中心与主轴不在同一轴线上，需要通过传动机构传动配合，造成中空液压马达结构复杂且体积较大，另一方面由于配油盘在通油时仅其中一侧具有高压区，配油盘相对于高压区的另一侧压力相对较低，因此配油盘在液压油的作用下容易发生倾斜，进而容易导致配油盘和与配油盘相连接的主轴或连接轴磨损严重，进而影响其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中间通孔的低速大扭矩径向柱塞马达，通过对配油盘的油路进行改进，使得配油盘在工作过程中能够避免倾侧力矩的产生，进而有效解决因倾侧力矩带来配油盘与主轴磨损严重的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种中间通孔的低速大扭矩径向柱塞马达，包括壳体、配油盘和通油盘，所述壳体内转动连接有主轴，主轴设有贯穿两端面的中心孔，壳体内设有多个沿主轴外周周向分布的柱塞组件，主轴上设有凸轮部，柱塞组件的内端与凸轮部相抵，配油盘转动设置在壳体或通油盘内，主轴穿过配油盘的中心并与配油盘同步转动，配油盘设有第一油道、第二油道、平衡油道、环形密封区、第一弧形槽和第二弧形槽，环形密封区设置在配油盘的外端面，第一弧形槽和第二弧形槽设置在同一圆周上且位于配油盘的内端面，两弧形槽相对设置且相互隔离，第一油道的进出油口a连通环形密封区，第一油道的进出油口b连通第一弧形槽，第二油道的进出油口c连通第二弧形槽，第二油道的进出油口d设置在配油盘的侧端，配油盘的内端设有位于同一圆周且相互隔离设置的平衡油槽a和平衡油槽b，平衡油槽a与第二弧形槽相对设置并相连通，平衡油道的第一端连通环形密封区，平衡油道的第二端连通平衡油槽b，通油盘的进油口与环形密封区导通，出油口与进出油口d导通。

进一步地，所述第一油道设有多个且沿着第一弧形槽的轨迹分布。

进一步地，所述第二油道的数量与第一油道相匹配，第二油道沿着第二弧形槽的轨迹分布。

进一步地，所述平衡油道与第一油道相对设置。

进一步地，所述配油盘的外端面对应环形密封区的位置设有两道环形凹槽，环形凹槽内嵌装有密封圈。

进一步地，所述密封圈上设有有硬质密封环。

进一步地，所述主轴的中心孔孔壁上开设有键槽，主轴通过连接键与螺杆连接。