[实用新型]车用转向节及其毛坯、转向总成、汽车

说明书

本实用新型提供了一种车用转向节及其毛坯、转向总成、汽车，车用转向节毛坯包括：毛坯本体，毛坯本体包括在使用状态下沿Y向朝向车轮的第一基面和背离车轮的第二基面，以及沿X向的第一侧面和第二侧面；第一基面和第二基面均为平面；第一基面设置有中心定位孔以及围绕中心定位孔呈矩阵排布的螺栓法兰配合区域，第二基面设置有轮毂轴承配接柔性区；第一侧面和第二侧面分别设置有相对两侧向外延伸的制动卡钳配接柔性区和转向拉杆球销配接柔性区；其中，轮毂轴承配接柔性区、制动卡钳配接柔性区、转向拉杆球销配接柔性区均分别设置有预设的加工余量。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造工艺技术领域，尤其是一种车用转向节及其毛坯、转向总成、汽车。

背景技术

转向节是车轮转向的铰链，传统的转向节一般呈叉形。其一侧有安装控制臂球销的两个同轴孔，转向节中部通过轮毂轴承来安装车轮，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。

也就是说，转向节在竖向所需连接的两侧分别需要多个汽车总成结构，现有的转向节通常适应车型进行设计，存在以下问题：

1)前后悬架的转向节因悬架类型差异结构不同，不具备通用化基础；

2)因前驱、后驱差异对应轮毂轴承一般也是差异化，转向节接口难以通用；

3)前后转向节因卡钳规格差异安装接口造成转向节结构需要多样化，模具成本无法降低；

4)同平台高、低姿态车型(如轿车和SUV)因轮心高度拓展问题造成转向节更改(轮毂轴承在转向节上安装位置变化)，一般会重新开发，影响周期成本。

有鉴于此，亟需提供一种可具备高通用率的转向节。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车用转向节毛坯、车用转向节、车用转向节总成及汽车，旨在解决背景技术所提到的技术问题。

第一方面，本申请首先提供一种车用转向节毛坯，包括：毛坯本体，毛坯本体包括在使用状态下沿Y向朝向车轮的第一基面和背离车轮的第二基面，以及沿X向的第一侧面和第二侧面；第一基面设置有中心定位孔以及围绕中心定位孔呈矩阵排布的螺栓法兰配合区域，第二基面设置有轮毂轴承配接柔性区；第一侧面和第二侧面分别设置有相对两侧向外延伸的制动卡钳配接柔性区和转向拉杆球销配接柔性区；其中，轮毂轴承配接柔性区、制动卡钳配接柔性区、转向拉杆球销配接柔性区均分别设置有预设的加工余量。

在本申请中可选的方案中，第一基面和第二基面均为平面，螺栓法兰配合区域相对第一基面凸起预设的第一距离，轮毂轴承配接柔性区相对第二基面凸起预设的第二距离，中心定位孔贯穿第一基面和第二基面。

在本申请中可选的方案中，所述制动卡钳配接柔性区包括沿竖向排布的至少两个侧耳，所述转向拉杆球销配接柔性区包括一横向排布的柱状体，其中所述侧耳为平面向外延伸，所述柱状体的轴线方向平行于Z向。

在本申请中可选的方案中，所述第二基面的上、下两端分别设置有向背离车轮方向上延伸的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂和第二连接臂分别对应上控制臂和下控制臂设置。

在本申请可选地方案中，毛坯本体靠近第二连接臂的一端设置有减重孔，所述减重孔贯穿整个毛坯本体并为所述第二连接臂的连接处预留运动避让空间。

在本申请第二方面，还提供一种车用转向节，车用转向节通过上述的车用转向节毛坯加工而成，根据车型的需求，在螺栓法兰配合区域、制动卡钳配接柔性区及转向拉杆球销配接柔性区分别加工对应的轮毂轴承安装孔、制动卡钳安装孔及转向拉杆外球销安装锥孔，转向拉杆外球销安装锥孔和轮毂轴承安装孔、制动卡钳安装孔轴线呈空间垂直状态；其中，通过切削量的不同，改变轮毂轴承配接柔性区的第一配接面的厚度、在制动卡钳配接柔性区的第二配接面的厚度，及转向拉杆球销配接柔性区的第三配接面和第四配接面的厚度。